圖：湯彥麟在離任前兩周，仍忙于處理日本航班安排。彭博社

　　香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）行政總裁湯彥麟（Tony Tyler）昨（17）日在中環(huán)舉行離職前的告別午宴，他表示，油價高升令航空公司今年的收益率變得非常薄弱，日本航線短期需求難免減少，但當?shù)貙儆谥匾近c，要看長遠發(fā)展，首要是協(xié)助撤離旅客回港。

　　湯彥麟是加入太古集團后，少數(shù)長年在國泰工作的管理層員工，可謂是專注在航空業(yè)發(fā)展的專家，80年代也曾在日本任職。他早前已被提名出任國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）理事長，在任國泰航空行政總裁時間只余下不到兩星期，卻再發(fā)生如此突變，他難免要在忙碌中卸任。

核災殺個措手不及

　　國泰航空上周初仍在專注宣傳動力飛行百周年紀念活動和七人欖球賽，日本海嘯和核危機對航空業(yè)界的影響可謂突如其來，令國泰頓時措手不及。傳媒先后指責該公司賣貴日本機票，又稱一度不接受免費退票，難免有損形象。湯彥麟表示，日本是國泰航空重要航點，要看長遠發(fā)展，此次事件會令港人旅日需求減少，可能有需要抽離部分航線運力，但現(xiàn)階段必須確保有充足的航班量，接載旅客回港。

　　據(jù)稱，國泰航空上下正為日本航班安排忙得不可開交，湯彥麟鑒于日本核危機升級，臨時決定推卻昨日下午活動，早上在機場出席“拉飛機”活動，中午回到出席中環(huán)告別午宴，正當保安局昨日呼吁港人離開東京時，他已匆匆前往當?shù)貫閱T工打氣，然后在今天回港。

　　航空公司面臨新一輪油價升溫和日本天災影響，他坦言，油價高升會令航空公司今年的收益率變得非常薄弱。而回首他在國泰航空任職的33年中，最大打擊并非金融海嘯，也非“9·11”，而是“沙士”期間（SARS）。他表示：“當時公司瀕臨崩潰邊緣，每日客運量由平均35000人次，驟減至5000人次，部分航班機組人員比乘客更多。”乘坐最后一班國泰飛機離開啟德機場，是他最難忘記憶。對于香港機場要興建第三條跑道，他不想再被拖延，即使造價可能是天文數(shù)字，湯彥麟斬釘截鐵地表示：“無論如何你亦應該付錢！”

　　IATA理事長一職仍有待正式任命，湯彥麟笑言，假如其間有任何差池，他可能會轉(zhuǎn)任某大銀行的航空分析師，又指會在香港買樓，隨時準備由日內(nèi)瓦回港定居。