2012年1月11日凌晨，武廣高鐵武漢動車基地高鐵檢修車間，列車等待檢查。京港線上的武廣高鐵是全國第一條高鐵。圖/CFP民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

國家經(jīng)典工程·京港高鐵 之 概述民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

19分鐘意味著什么？民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在北京，坐地鐵，從東單到惠新西街；若開車，遇上擁堵，也就兩根煙的工夫。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　而到今年年底，河北高碑店菜農(nóng)清晨采摘的黃瓜，送上高鐵，運(yùn)到北京西站，只需19分鐘。當(dāng)它們擺上貨架，還能掛著露珠。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　高碑店距京86公里，在過去，坐最快列車，也需1小時4分鐘。京石高鐵年底開通后，一切將變得不同。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　京石高鐵是京港線的首段，往南依次是，石武段、武廣段、廣深段和深港段。預(yù)計2014年，全線通車，屆時北京到香港，2240公里的路程，僅需9小時。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

決勝1000公里民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　8月14日，高碑店東邊的玉米地中，京港高鐵的京石段正在施工。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　付剛（化名）是中鐵集團(tuán)的技術(shù)工人，他曾很害怕坐火車：買票提前排長隊，“還不一定能買到，買到也可能是站票?！焙蜍噺d里猶如趕集，等車等得腳發(fā)軟，上車則是人擠人。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　高鐵開通，他的火車恐懼癥被徹底治愈?！白訌楊^”，軟沙發(fā)，網(wǎng)上訂票，候車不超過1小時，“列車以每小時320公里奔馳，杯中的水，不起漣漪?！?i style="color:#fff">民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　目前，京石段、石武段將進(jìn)行調(diào)試，預(yù)計年底通車，加上已通車的武廣段和廣深段，北京到深圳的高鐵將迎來“大連通”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　京港高鐵中，武廣段最先通車，亦是國內(nèi)第一條高鐵。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“它的建設(shè)為中國高鐵技術(shù)體系的形成打下了基礎(chǔ)?！痹S克亮說。許是鐵四院副總工程師、武廣客運(yùn)專線總工程師。武廣線2003年3月底論證，2009年12月開通。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　相比于飛機(jī)，高鐵能決勝于1000公里之內(nèi)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　武廣高鐵通車后，飛機(jī)航班為與高鐵競爭，開設(shè)從武漢到廣州的“空中巴士”，1小時一航班。但該優(yōu)惠政策并沒維持多久?！白w機(jī)加上來回機(jī)場的時間，比不上高鐵便捷。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

貫通“任督二脈”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　老武廣線是中國客運(yùn)、貨運(yùn)大動脈，亦是京廣全線最繁忙的路段。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　該區(qū)間段每年單向客流達(dá)3000萬人次，年貨運(yùn)運(yùn)輸量達(dá)4200萬噸，超過設(shè)計極限。每到春運(yùn)高峰，京廣線必須停掉貨運(yùn)，力保客運(yùn)，但仍一票難求。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　率先開通武廣高鐵，即為動脈“減負(fù)”。高鐵分擔(dān)客運(yùn)，老武廣線貨運(yùn)力大大提高，年運(yùn)量提升到1億噸以上，打通了南北物流瓶頸。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　有專家表示，京港高鐵的開通，好比打通了中國經(jīng)濟(jì)的“任督二脈”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　它連接了中國七個大都市——香港、深圳、廣州、長沙、武漢、鄭州、北京，連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　高鐵連通后，南北產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)轉(zhuǎn)移。有專家分析，京港高鐵將對沿線城市圈的商貿(mào)、物流、旅游產(chǎn)生極大影響。如鄭州，地鐵與高鐵同步建設(shè)，拉動周邊房地產(chǎn)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

8小時城市圈民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　隨著京滬高鐵、京深高鐵、滬漢高鐵等陸續(xù)建成通車，中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)逐步形成。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　資料顯示，到“十二五”末，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)12萬公里以上，其中時速200公里及以上的高速鐵路將達(dá)1.3萬公里。從此，北京到全國大部分省會城市，都處在8小時城市圈內(nèi)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　相比之下，美國鐵路網(wǎng)拆了15萬公里，剩下23萬公里。而中國只有10萬多公里，還不及美國拆掉的線路多。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　奧巴馬總統(tǒng)自嘆美國高鐵尚未起步，中國早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)把美國甩在后面。（記者李超）民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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國家經(jīng)典工程·京港高鐵之揭秘民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　京深高鐵，預(yù)計年底就全線貫通了。再至香港，便是京港高鐵。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　京港這條貫穿中國南北的客運(yùn)大動脈，線路里程最長，輻射范圍最廣，它將把中國南北的距離快速縮短。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　未來，這趟客運(yùn)專線上的列車跑得有多快？在該線全面投入運(yùn)營前，答案還待揭曉。以中國在部分已建成高鐵上使用車型來看，未來奔馳在該線上的列車絕對“快速”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　年底京深高鐵貫通后，動力強(qiáng)大的動車機(jī)組，將用約9小時將乘客從深圳送到北京。其運(yùn)輸密度可輕松達(dá)到每6分鐘一對列車。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

高鐵列車為什么可以跑得這么快？民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“把飛機(jī)翅膀拿掉，就是高鐵?！币幻鴧⑴c武廣客運(yùn)專線設(shè)計的工程師說。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　武廣客專已投入運(yùn)營近3年。它是京港高鐵的一個組成部分。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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　　京港高鐵貫穿南北，由京石、石武、武廣、廣深港客運(yùn)專線組成。北京至深圳被稱為京深高鐵，預(yù)計在年底貫通。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　京港高鐵測試時速350公里。據(jù)報道，6月30日石武客專鄭州至許昌段試跑，最高時速385公里。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　波音737起飛時速大約320公里，因此有人將高鐵稱為“沒有翅膀的飛機(jī)”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　沒有翅膀的飛機(jī)，會將香港與北京的鐵路距離，由20多個小時縮短到約9個小時。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

動力民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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“高壓電”輸送能量民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　要跑得快，必須有強(qiáng)大的力量。高鐵動車組，便有著強(qiáng)大的動力。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　與普通列車的動力在車頭或車尾不同，當(dāng)前的動車技術(shù)是將動力裝置分散配置在動車組不同部位?；蚋咚賱榆嚱M中全部為動力車，或動力車與無動力拖車分散配置，實(shí)現(xiàn)較大牽引力。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　據(jù)介紹，目前16節(jié)車廂編組的CRH380A型列車，整車牽引功率21560千瓦，相當(dāng)于154臺2.8L排量的奧迪A6最大輸出功率之和。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　今后，京港高鐵將使用一套電壓達(dá)2.75萬伏的高精度供電接觸網(wǎng)，為列車提供動力。它的電壓是民用電的100多倍。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　由安裝在車頂沿著高壓線滑動的裝置，電流進(jìn)入到列車車載變壓器、變流器，驅(qū)動車底轉(zhuǎn)向架上安裝的數(shù)十臺電動機(jī)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　正是這數(shù)十顆“心臟”，源源不斷輸送給列車飛奔的能量。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

軌道民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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長鋼軌鋪在硬路基民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　精密的軌道，也是實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行的重要因素之一。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　京港高鐵軌道上，不再有普通鐵軌上散碎的石子。軌道被混凝土澆筑成一個牢固的整體。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“列車以350公里時速前行時，飛濺的碎石可能對車身構(gòu)成極大危險。”中鐵建電氣化局集團(tuán)河南段項目總工程師馮大立說。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　高鐵鋪軌也有講究。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　普通鐵路鋪軌，是用25米長的鋼軌焊成100米鋼軌。當(dāng)列車行駛在焊接點(diǎn)上，會發(fā)出聲音，焊接點(diǎn)越多，聲音越頻繁。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　武廣客專全部采用100米長的鋼軌，然后焊接成500米長。接頭處，采用無縫焊接工藝，并打磨降噪。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　據(jù)參與的工程師介紹，每隔500米才有一個無縫接頭，看起來像一根一樣?！耙虼烁?、更安靜也更安全?！?i style="color:#fff">民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　高鐵線路，還要求路基特別堅固，“不怕壓”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　夯實(shí)路基時，采用不容易沉陷的AB級土質(zhì)，再加上混凝土碾壓，固化后，用鎬都刨不動。1000多噸的運(yùn)輸車不會在路基上留下印痕。軌道便鋪設(shè)在這層路基上。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

過河民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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特種鋼梁跨黃河民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　堅固的路基和鐵軌，如何跨越黃河？民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在京港高鐵的石武客專部分，鄭州黃河公鐵兩用橋的建成，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　據(jù)介紹，它是迄今世界上最長的公鐵合建橋梁，長度9177米，橋上火車時速350公里，創(chuàng)下世界特大型橋梁通行速度新紀(jì)錄。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　這樣的大橋，秘訣之一是鋼梁結(jié)構(gòu)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“鳥巢的鋼結(jié)構(gòu)夠好吧，這鋼梁結(jié)構(gòu)比鳥巢的還好?！睍r任鄭州黃河公鐵兩用橋建設(shè)指揮部指揮長趙國利曾告訴媒體。它使用了4萬噸“特種鋼板”，這種鋼受撞擊不變形。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　這樣的鋼梁，如何在黃河上架起？民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　按傳統(tǒng)方式，先搭水上臨時支架，然后通過支架架設(shè)。但搭建和拆除支架，都會造成污染。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　鄭州黃河公鐵兩用橋的建設(shè)中，施工者們采用了整體頂推架梁的方法。在黃河汛期前搶建出大橋所有橋墩，將鋼梁在地面拼裝好，然后將鋼梁同步頂推到橋墩上。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　8月15日，記者在鄭州黃河公鐵兩用橋鋼軌沿線，看到釘滿了密密麻麻的釘子。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　這些是減震釘，能降噪減震，確保列車通過時，橋面不發(fā)生晃動。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

自動化民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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G網(wǎng)無線“導(dǎo)航”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　當(dāng)列車時速超過200公里時，肉眼已不能保證正確識別鐵軌邊的紅綠燈等地面信號。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　時速300多公里，火車怎么開？高鐵使用了“導(dǎo)航儀”：G網(wǎng)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　GSM-R是鐵路專用移動數(shù)字通信，簡稱G網(wǎng)?；贕網(wǎng)的無線自動閉塞系統(tǒng)，替代了信號燈，對列車進(jìn)行實(shí)時自動控制。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　對于列車這個“軀體”來說，G網(wǎng)相當(dāng)于“神經(jīng)中樞”，負(fù)責(zé)傳遞執(zhí)行來自“大腦”——列控中心的各項指令，并向“大腦”反饋信息。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　軌道上的檢測電路，鐵軌下數(shù)量龐大的應(yīng)答器，以及通信光纜，構(gòu)成G網(wǎng)的神經(jīng)脈絡(luò)?！吧窠?jīng)元”，則是一個個高聳的基站信號塔。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　測試中的石武客專，每隔2.5公里左右，能看到一座約15層樓高的鐵塔。這些便是G網(wǎng)基站信號塔。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　按發(fā)射半徑，相鄰基站間重疊覆蓋信號，消除盲區(qū)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　每一毫秒，通過信號塔，列車發(fā)出含有列車位置、速度等信息的無線信號，傳輸?shù)降孛婵刂浦行摹５孛婵刂浦行脑偻ㄟ^信號塔，不間斷向列車發(fā)出指令，從而實(shí)現(xiàn)對列車的實(shí)時控制。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　基于G網(wǎng)的自動控制系統(tǒng)，如同給列車裝上了隱形的翅膀，使它能夠貼地安全飛行。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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