圖：一架飛機(jī)的90%能被回收利用。攝影：李春日韋、梁爽

近日，由中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）與和記黃埔（中國）有限公司合資的廣州飛機(jī)維修工程有限公司（簡稱“GAMECO”）操作的國內(nèi)首例報廢飛機(jī)拆解個案引起各方關(guān)注。羊城晚報記者連日采訪了解到，雖然目前中國在飛機(jī)拆解及航空回收領(lǐng)域仍屬空白，處于起步階段，然而隨著國內(nèi)機(jī)隊逐漸“老齡化”，近年來不少航空公司都有部分舊型號飛機(jī)退役。而在理論上，一架飛機(jī)有90%能被回收再利用。因此在國內(nèi)，“拆飛機(jī)”無疑是一門有著巨大潛力的生意。不過，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，中國飛機(jī)拆解回收產(chǎn)業(yè)的成熟至少要等到十幾年后。

一架飛機(jī)90%能被回收利用

報廢被拆解的飛機(jī)為何值錢？GAMECO的工程師告訴羊城晚報記者，飛機(jī)拆解后，很多可用部分如發(fā)動機(jī)、起落架和機(jī)載零部件等都可以再出售進(jìn)行二次利用，飛機(jī)蒙皮等則可以作為廢舊金屬回收，“理論上一架飛機(jī)的90%能被回收再利用”。

飛機(jī)零部件的買賣是飛機(jī)拆解業(yè)的主要利潤來源。例如一只飛機(jī)起落架可以賣出100萬美元，一臺發(fā)動機(jī)可以賣到600萬美元。據(jù)統(tǒng)計，一家工業(yè)化運(yùn)行的飛機(jī)拆解中心，以一年拆解20架波音737飛機(jī)來計算，可產(chǎn)生2億美元的產(chǎn)值，其中的利潤就達(dá)到3500萬美元。

目前世界上從事飛機(jī)拆解工作的大多是廢金屬回收公司，但近年來飛機(jī)制造商像波音公司（Boeing Co.）、空中客車公司（Airbus S.A.S.）等也將目光瞄準(zhǔn)了飛機(jī)回收行業(yè)。據(jù)波音中國相關(guān)人士介紹，雖然波音在中國尚未開展飛機(jī)回收業(yè)務(wù)，但波音本部幾年前就已經(jīng)聯(lián)合法國廢金屬回收大戶巴爾廷公司等23家公司成立了“客機(jī)回收協(xié)會”，專業(yè)從事飛機(jī)拆解工作。空客也成立了類似的飛機(jī)拆解回收組織。

老客機(jī)提前“退休”改成貨機(jī)

飛機(jī)飛行年限到達(dá)25到30年，就相當(dāng)于人的年齡到了80歲，航空公司一般如何處理這些“高齡”飛機(jī)？

對此，有業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，除了直接報廢拆除之外，很多退役客機(jī)會被改裝成貨機(jī)繼續(xù)服役。例如美國聯(lián)邦快遞擁有600多架貨運(yùn)飛機(jī)，UPS擁有近700架飛機(jī)，德國的DHL貨運(yùn)公司擁有近400架貨運(yùn)飛機(jī)，這些飛機(jī)中的大多數(shù)都是由客機(jī)改裝的。

對發(fā)達(dá)國家的航空公司來說，一些舊型號的飛機(jī)雖未達(dá)到退役年齡，但為了保持機(jī)隊的年輕化會提前退出客運(yùn)航線，再轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)賣給經(jīng)濟(jì)落后的發(fā)展中國家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飛機(jī)的聚集地。

目前中國航空公司的機(jī)隊仍偏年輕化。

波音和空客的相關(guān)人士告訴羊城晚報記者，早年進(jìn)入中國的機(jī)型如空中客車A310、波音737等大部分已退役，如果是報廢處理通常都直接運(yùn)往國外。但大部分停飛的飛機(jī)其實并沒有達(dá)到使用周期，航空公司考慮到飛機(jī)使用后期越來越高昂的維修成本，以及乘客的體驗欠佳等原因，將使用到一定年限的客機(jī)改成貨機(jī)或者轉(zhuǎn)租轉(zhuǎn)賣，以保持機(jī)隊年輕化。

據(jù)了解，飛機(jī)壽命的頭十年是性能最佳的“黃金時期”。此后維修頻率加大，每次大修耗資一般要花費(fèi)數(shù)百萬元乃至上千萬元人民幣，航空公司認(rèn)為與其支付龐大的檢修費(fèi)用，還不如讓飛機(jī)提前退役。

國內(nèi)飛機(jī)拆解仍在探索階段

雖然“拆飛機(jī)”生意前景看好，但GAMECO的工程師預(yù)計，中國飛機(jī)拆解回收產(chǎn)業(yè)的成熟至少要等到十幾年后。在此之前，國內(nèi)飛機(jī)維修公司由于受海關(guān)管制等因素限制，也很難從外國“接單”，只能先積攢技術(shù)經(jīng)驗，等待時機(jī)到來。

日前，GAMECO發(fā)布消息稱正與美國Jet Midwest公司合作對一架波音767飛機(jī)進(jìn)行拆解，這是該公司首次開展報廢飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)。

“這架飛機(jī)來自屬于泰國天星航空，最初因C檢來到廣州，但后來航空公司放棄維修并作報廢處理，這樣一來飛機(jī)才成了我們業(yè)務(wù)‘試驗品’。”據(jù)GAMECO工程師介紹，此次拆解工作是由飛機(jī)維修人員組成的臨時小組進(jìn)行操作，飛機(jī)的拆解及循環(huán)利用是GAMECO從未踏足的領(lǐng)域，但合作方Jet Midwest公司是該領(lǐng)域的佼佼者。

羊城晚報記者了解到，除GAMECO外，京、滬機(jī)場的飛機(jī)維修基地也曾嘗試過飛機(jī)拆解，但均未對外公開。

事實上，國內(nèi)飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)仍然停留在個案階段，還沒有成立專門的業(yè)務(wù)公司或業(yè)務(wù)部門。

GAMECO的工程師稱，目前全世界飛機(jī)拆解業(yè)的年均產(chǎn)值高達(dá)65億美元，國外的飛機(jī)拆解及循環(huán)利用經(jīng)驗已十分成熟。民航機(jī)型的使用年限一般在25-30年之間，預(yù)計未來二十年全球大約將有7000架民用飛機(jī)退役，中國也將在十幾年后迎來大規(guī)模的機(jī)隊老齡化，其中潛藏的財富富礦非?？捎^。

鏈接：飛機(jī)蒙皮“搖身一變”成易拉罐

“從飛機(jī)引擎到照明裝置，幾乎所有部件都可以重新找到用武之地，可能只有燈泡和舊輪胎沒法再利用。”據(jù)《國際先驅(qū)導(dǎo)報》報道，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，噴氣機(jī)的未來在于“分解”，它將掀起一場另類“綠色革命”。

事實上，從飛機(jī)分拆下來的零部件有各種“歸宿”，其中比較有趣的是流出航空領(lǐng)域，被藝術(shù)家、家具制造商、裝飾公司、安全部門、影視公司等收購。有些收藏者會購買一些特殊部件，比如飛行搖桿。

專營廢舊飛機(jī)分拆和循環(huán)使用業(yè)務(wù)的空中搶救國際公司介紹，機(jī)艙座椅往往有自己獨(dú)特的市場：其中30%回流到航空領(lǐng)域，其余銷往學(xué)校、藝術(shù)院校和私人收藏家。經(jīng)濟(jì)艙聯(lián)排座椅（3座）公開售價175英鎊，商務(wù)艙座椅（2座）200英鎊，頭等艙座椅250英鎊。

艙門、機(jī)身和舷窗可以重新拋光、塑型，成為藝術(shù)品，因而頗受藝術(shù)工作者青睞。住閣樓的人喜歡購置機(jī)艙座椅作為備用椅，甚至備用床。

各種飛機(jī)零件中，最不值錢的部件是制造機(jī)身的鋁皮（蒙皮），價值約3000到4000英鎊。據(jù)稱，它們被北安普敦一家廢品收購公司收購，其中大部分進(jìn)入啤酒和飲料業(yè)。

人們恐怕難以想象，他們喝的飲料罐頭制作材料曾經(jīng)繞地球飛行24圈以上。