圖：昨日，京廣高鐵乘務(wù)員正在進(jìn)行禮儀訓(xùn)練，她們頭頂帽子，訓(xùn)練站姿平穩(wěn)性。

京廣高鐵開始售票首日，記者從12306網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，截至昨天（20日）21時(shí)，北京西到廣州南的首發(fā)車G801次商務(wù)座和一等座售罄，二等座剩余454張。其余京廣高鐵車次各個(gè)席別均有余票。

此外，12月26日北京西到廣州南G79次商務(wù)座剩余3張，一等座剩余49張，二等座剩余567張。同樣剩余的還有北京到廣州的普通客車車票。

鐵路部門工作人員表示，新聞報(bào)道第一天，很多旅客還不知道京廣高鐵開始售票的消息。而且一條鐵路新線的客流增長也需要時(shí)間。

據(jù)悉，從今日開始，京廣高鐵開始按照列車時(shí)刻表空車開行，為12月26日的正式運(yùn)營做準(zhǔn)備。

影響

今日，因京廣高鐵將開通，由北京始發(fā)的32趟列車停運(yùn)（本報(bào)12月11日?qǐng)?bào)道）。停運(yùn)列車多為D字頭動(dòng)車、特快和直達(dá)列車。而終點(diǎn)多為石家莊、太原等中短途。高鐵開通和普通列車停運(yùn)給市民帶來哪些影響？機(jī)票會(huì)不會(huì)因此降價(jià)？

短途乘客出行成本增加

在北京工作，但是家人仍在保定的劉女士，每周末都要在“雙城”間往返，她過去會(huì)選擇D136和D4567，這兩趟車的開行時(shí)間點(diǎn)比較合適。但現(xiàn)在這兩列車全部停開，劉女士只能選擇高鐵。

她算了一筆賬，以前一趟車的票價(jià)是43元，現(xiàn)在是64元，路上用時(shí)從1小時(shí)10分鐘縮短為40多分鐘，“對(duì)我們這樣的短途旅客，節(jié)省時(shí)間并不多。”

但她說，一周往返多消費(fèi)40多元，一年就是2000多元。“出行成本確實(shí)提高了。”

新站較遠(yuǎn)提速不省時(shí)

在北京打工的鄭州人祝女士說，開了高鐵后，并沒有讓自己高興起來。

比如，以前坐動(dòng)車回家5個(gè)半小時(shí)，二等座202元。現(xiàn)在選擇時(shí)速250公里的列車，5個(gè)小時(shí)左右到家，二等座215元，但其實(shí)，列車終點(diǎn)是鄭州東站，鄭州東在鄭州邊緣，開車到市區(qū)要個(gè)把小時(shí)，回家總時(shí)間更久。

而時(shí)速350公里的G字頭列車，也只有兩三趟到鄭州站，時(shí)刻并不理想。

航空公司稱壓力不大

北京航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長張起淮說，航空客運(yùn)市場的旅客并不會(huì)因高鐵而減少。特別對(duì)1000公里以上的長線是航空的優(yōu)勢(shì)。

中國南方航空北京分公司的一名資深人士說，此前開通的高鐵，曾使得航空公司減少短航線航班數(shù)量、機(jī)票打折打到很低，但后來，許多航線漸漸又恢復(fù)。“對(duì)于習(xí)慣于乘坐飛機(jī)的公務(wù)人群，高鐵的吸引力有限。”

該工作人員還表示，目前航空公司還沒感受到來自京廣高鐵的壓力，也沒有做出大調(diào)整。

觀點(diǎn)：專家建議高鐵淡季降價(jià)

鐵科院（北京）工程咨詢有限公司副總經(jīng)理孫寧認(rèn)為，大骨干高鐵網(wǎng)建設(shè)對(duì)于過去使用城際交通出行的人有可能帶來不便。而且新的高鐵車站距離中心城區(qū)較遠(yuǎn)。孫寧認(rèn)為，從短期來看，鐵路部門應(yīng)局部調(diào)整運(yùn)行圖，滿足短途旅客的出行需求。從長遠(yuǎn)來看，鐵路應(yīng)該重視城際軌道交通的發(fā)展。

但孫寧表示，雖然京廣既有線減車，但整個(gè)運(yùn)能比以往肯定有所增加，能夠滿足更多人坐車的需求。如果既有線不減車，更勢(shì)必造成運(yùn)能過于增加，導(dǎo)致列車空座太多。

孫寧建議，從市場規(guī)律來講，高鐵可以考慮在運(yùn)輸?shù)窘祪r(jià)，讓大家都能享受到高鐵，也可以提高上座率，達(dá)到收益的最大化。

出行攻略：去武漢以北高鐵更劃算

以距北京約1200公里的武漢為界，以某機(jī)票查詢網(wǎng)站2013年1月4日機(jī)票價(jià)格進(jìn)行比較：

●北京至武漢

直達(dá)航班飛行2小時(shí)。最低票價(jià)加上機(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)共382元。其他機(jī)票價(jià)格在1000元以下的有近20班。

而北京西至武漢全天共7趟高鐵，最低票價(jià)（即二等座）為522元，運(yùn)行時(shí)間為5小時(shí)。兩者時(shí)間相差約3小時(shí)。

兩者相差不多。

●北京至鄭州

直達(dá)航班近20班，飛行時(shí)間1小時(shí)30分。最低機(jī)票價(jià)格加上機(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)共372元。大部分航班多在600元左右。

高鐵最低票價(jià)310元，運(yùn)行時(shí)間也只有2小時(shí)30分左右。乘坐高鐵更為方便。

●北京至廣州

直達(dá)航班至少30班，飛行約3小時(shí)。最低機(jī)票價(jià)加上機(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)共891元。

G字頭高鐵全天只有兩趟，最低票價(jià)865元，運(yùn)行時(shí)間最短8小時(shí)。

無論是價(jià)格還是時(shí)間，乘坐飛機(jī)更合適。

揭秘：列車晚點(diǎn)何時(shí)開禁說“不知道”

筷子咬在嘴里練習(xí)笑容、帽子倒著放在頭頂上練習(xí)站姿平穩(wěn)……每一名京廣高鐵乘務(wù)員，都要經(jīng)歷這種如奧運(yùn)頒獎(jiǎng)禮儀志愿者一樣的培訓(xùn)，此外，這支平均年齡24歲左右的76人隊(duì)伍，還將培訓(xùn)高鐵知識(shí)、服務(wù)禮儀、應(yīng)急預(yù)案等。

學(xué)粵語難住北方列車員

在列車長楊洋眼中，粵語是她們最難掌握的一門語言。北京客運(yùn)段京廣高鐵車隊(duì)隊(duì)長盛亞莉說，車隊(duì)中北方人居多，此前培訓(xùn)，找人教了“您好，歡迎您上車”、“請(qǐng)出示您的車票”等粵語簡單問候語。

盛亞莉介紹，后期，車隊(duì)準(zhǔn)備找光盤或者老師教乘務(wù)員學(xué)粵語，方便為車上的廣東旅客服務(wù)。

此外，乘客乘坐京廣高鐵列車，到站前可能會(huì)聽到站點(diǎn)的風(fēng)土人情、景點(diǎn)介紹，這和普通特快列車的“錄播”不同，而是采取直播方式，這樣，乘務(wù)員就可以根據(jù)車上乘客的情況，介紹不同的內(nèi)容。

晚點(diǎn)超過15分鐘要做好解釋

京廣高鐵車隊(duì)的每個(gè)人都發(fā)了一本《京廣高鐵應(yīng)急預(yù)案》。預(yù)案中提到，高鐵動(dòng)車組發(fā)生晚點(diǎn)超過15分鐘及以上時(shí)，列車長應(yīng)按照匯報(bào)程序盡快掌握有關(guān)信息，并組織客運(yùn)乘務(wù)員積極做好解釋、服務(wù)工作，緩解旅客不滿情緒。

高鐵動(dòng)車組在始發(fā)站晚點(diǎn)30分鐘以上時(shí)，客運(yùn)段要派車隊(duì)長級(jí)別負(fù)責(zé)人到車上，組織做好服務(wù)工作。

根據(jù)預(yù)案，列車晚點(diǎn)時(shí)，列車長要認(rèn)真執(zhí)行首問首訴負(fù)責(zé)制，及時(shí)解答旅客問詢并處理旅客投訴，向旅客表示歉意，禁止使用“與我們無關(guān)”、“不知道”、“沒點(diǎn)”等不負(fù)責(zé)任的語言，不得以任何理由回避旅客。