圖：航空制造商超大型飛機(jī)市場(chǎng)遭遇訂單瓶頸。

對(duì)于波音公司（Boeing Co.）、空中客車公司（Airbus S.A.S.，簡(jiǎn)稱“空客”）來說，超大型飛機(jī)市場(chǎng)遇到瓶頸是他們意料之中的事情。雖然波音樂觀地認(rèn)為，對(duì)性能進(jìn)行全面升級(jí)的波音747-8客機(jī)可以獲得更多訂單。但是，當(dāng)空中客車A380交付5年、波音747-8F交付一年后，這兩款機(jī)型儲(chǔ)備訂單量的下滑也讓制造商感受到了實(shí)實(shí)在在的壓力。

根據(jù)波音給出的數(shù)據(jù)，目前波音747-8（包括客機(jī)型和貨機(jī)型）共有確認(rèn)訂單108架，其中已交付37架，還剩儲(chǔ)備訂單71架。而空客的形勢(shì)看起來要樂觀許多，目前空中客車A380的儲(chǔ)備訂單量為165架。雖然在2013年，空客還需要對(duì)A380的機(jī)翼翼肋進(jìn)行改裝，但該機(jī)型的產(chǎn)量并不會(huì)因此受到太大影響。

A380：巨無霸的小訂單

有一個(gè)不能忽視的因素，還有62架A380客機(jī)尚未交付阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines，簡(jiǎn)稱“阿航”）），這就占了該機(jī)型超過三分之一的儲(chǔ)備訂單，這些超大型飛機(jī)訂單足以展現(xiàn)阿航拓展市場(chǎng)的雄心。但在剩余的103架儲(chǔ)備訂單中，還有23架承諾訂單仍存變數(shù)。

眼下，香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡(jiǎn)稱“香港航空”）很可能將其10架空中客車A380飛機(jī)訂單更換成小得多的A330飛機(jī)。香港航空計(jì)劃從遠(yuǎn)程航空市場(chǎng)中全身而退，并專注于區(qū)域航空市場(chǎng)，而A380飛機(jī)顯然不是這一市場(chǎng)的適合機(jī)型。

印度翠鳥航空（Kingfisher Airlines）承諾訂購5架A380的訂單也顯得模棱兩可。該公司由于拖欠員工工資長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，機(jī)組人員罷工，導(dǎo)致其在2012年10月初被迫暫時(shí)停運(yùn)，該公司的部分飛機(jī)被暫時(shí)扣留。即便獲得阿提哈德航空公司外國(guó)投資者的注資，翠鳥航空今后是否能維持5架A380的正常運(yùn)營(yíng)還是個(gè)問題。

還有更多值得空客擔(dān)憂的因素。英國(guó)維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，簡(jiǎn)稱“維珍航空”）即將離職的首席執(zhí)行官史蒂夫·里奇威曾（Steve Ridgway）表示，維珍大西洋航空不會(huì)在2017年前接收6架A380飛機(jī)，即便接收了，他也質(zhì)疑維珍大西洋航空能否正常運(yùn)營(yíng)該機(jī)隊(duì)。

2012年12月11日，美國(guó)達(dá)美航空公司（Delta Air Lines Inc.）宣布將以3.6億美元收購維珍大西洋航空49%的股權(quán)， 此舉可以提高其跨大西洋航線的市場(chǎng)份額。雖然達(dá)美航空的注資能給維珍大西洋航空的跨大西洋航線帶來更多客源，但達(dá)美航空并不擅長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)超大型客機(jī)。其現(xiàn)有的波音747-400飛機(jī)來自于之前并購的美國(guó)西北航空公司（Northwest Airlines Corp.），達(dá)美航空并沒有計(jì)劃將747-400替換成類似大小甚至更大的新機(jī)型。

盡管卡塔爾航空公司（Qatar Airways）在遠(yuǎn)程航線上遭遇了巨額損失，但該公司并沒有表示將取消未來的8架A380訂單。然而，本應(yīng)在2013年交付給卡塔爾航空的2架空中客車A380飛機(jī)推遲到2016~2017年，剩余的6架則要到2019年后才陸續(xù)交付。這在某種程度上減小了近期空客A380生產(chǎn)線的產(chǎn)能壓力。

空客客戶事務(wù)首席運(yùn)營(yíng)官雷義表示，到2015年，A380生產(chǎn)線將會(huì)有兩架飛機(jī)的空余產(chǎn)能，而在2016年將會(huì)剩出更多。雖然，雷義并不對(duì)A380生產(chǎn)線的延續(xù)表示擔(dān)憂，但他也希望能獲得兩年左右的訂單余量作為儲(chǔ)備。他還指出，由于一些A380的潛在客戶并不希望等待多年才接收飛機(jī)，因此訂單并不會(huì)很快到來。

目前，空客已經(jīng)向9家航空公司交付了92架A380飛機(jī)，這些飛機(jī)服務(wù)于32個(gè)機(jī)場(chǎng)共計(jì)73條航線?？湛陀?jì)劃在今年交付超過30架A380飛機(jī)，但今年只收到了4架飛機(jī)確認(rèn)訂單。另外，空客還與新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“新航”）簽訂了5架A380飛機(jī)的意向訂單，尚待確認(rèn)。

受到A380機(jī)翼翼肋改裝的影響，2013年A380的產(chǎn)量將不足30架，但是空客表示未來兩年A380的平均年產(chǎn)量依然可以達(dá)到30架。根據(jù)空客的計(jì)劃，未來A380的生產(chǎn)率將達(dá)到每月4架，如果按照這樣的速度計(jì)算，目前的儲(chǔ)備訂單僅能維持3年多的生產(chǎn)?？紤]到相對(duì)較少的交付量，生產(chǎn)線也只能維持4年左右，這還沒算上香港航空和翠鳥航空有可能取消的訂單。

雷義仍表達(dá)了對(duì)A380的信心，并堅(jiān)稱空客當(dāng)初選擇研制A380的正確性。他預(yù)計(jì)A380的市場(chǎng)需求將在明年有所提升，而在2014年得到進(jìn)一步鞏固。雷義表示，相對(duì)于低成本航空公司，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)航空公司更容易受到經(jīng)濟(jì)衰退的影響，這也直接影響了他們飛機(jī)的采購規(guī)模。而低成本航空公司則在此時(shí)采購大筆的單通道飛機(jī)，包括波音737MAX和A320NEO。“但如果不采用更大的飛機(jī)，怎樣才能在未來15年里將客公里收入（revenue passenger kilometers）翻一番？”雷義表示。

747-8F：貨運(yùn)低迷惹的禍

與A380飛機(jī)專注于超大型的客機(jī)市場(chǎng)不同，波音747-8飛機(jī)的大部分訂單都來自于其貨機(jī)型，這也使得747-8F的訂單很容易受到國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的影響。迪拜航空企業(yè)集團(tuán)（DAE）在今年取消了5架波音747-8F的訂單，這使得波音認(rèn)識(shí)到航空貨運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)艱難時(shí)期。

波音在今年共收獲了7架波音747-8飛機(jī)的訂單，其中5架來自中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”），還有2架來自匿名客戶，但如果算上迪拜航空企業(yè)集團(tuán)和另外一家公司取消的訂單，波音747-8的訂單量?jī)H增加了一架。盡管波音在銷售方面做了大量的努力，但在交付了37架飛機(jī)后，波音747-8飛機(jī)的儲(chǔ)備訂單已經(jīng)縮水至71架。如果按照每月2架的生產(chǎn)率算，這些訂單僅能維持3年左右的生產(chǎn)。

盧森堡貨運(yùn)（Cargolux Airlines）作為波音747-8F的啟動(dòng)用戶，已經(jīng)接收了其13架確認(rèn)訂單中的7架飛機(jī)。目前，卡塔爾航空公司正準(zhǔn)備出售其持有的盧森堡貨運(yùn)35%的股份，有傳言稱兩家公司在發(fā)展戰(zhàn)略上存在分歧，因?yàn)榭ㄋ柡娇障Ｍ麑⒉ㄒ?47-8F的訂單轉(zhuǎn)換成更小的777F。

盧森堡貨運(yùn)的事情給波音747-8F敲響了警鐘：這是一架非常龐大的貨機(jī)，在貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的今天，很少有公司能負(fù)擔(dān)得起。一家有意購買盧森堡貨運(yùn)股份的公司首席執(zhí)行官表示，747-8F對(duì)其公司來說過于龐大了，該公司也曾考慮購買747-8F。

然而波音公司沒有降低波音747-8生產(chǎn)率的計(jì)劃，并且認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，747-8客機(jī)和貨機(jī)市場(chǎng)將會(huì)復(fù)蘇。但是，如果747-8的交付量持續(xù)高于新訂單量，該市場(chǎng)能否及時(shí)復(fù)蘇以維持波音747-8的生產(chǎn)線？波音給出了肯定的答案。波音747項(xiàng)目副總裁兼總經(jīng)理伊麗莎白·倫德表示，盡管目前貨運(yùn)市場(chǎng)疲軟，但貨運(yùn)公司依然需要更高效的新機(jī)型以取代諸如747-400BCF之類的老舊機(jī)型。

倫德還指出，由于波音747-8在研制時(shí)產(chǎn)生了一定的延誤，目前較少的新訂單可以有助于波音消化大量?jī)?chǔ)備訂單。“我們很高興能在14個(gè)月內(nèi)交付37架747-8飛機(jī)。”倫德說。波音747-8飛機(jī)在2011年交付了9架，其余的28架在2012年交付，但是除了德國(guó)漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）的4架和用于公務(wù)機(jī)改裝的6架飛機(jī)外，其他747-8均為貨機(jī)機(jī)型。