航班何時(shí)起降、起飛順序排位……以往由空中交通管制員人工調(diào)度指揮的復(fù)雜程序，將改由電腦系統(tǒng)自動(dòng)處理。上?？崭垡呀?jīng)開始試行統(tǒng)一放飛系統(tǒng)平臺(tái)。通過半個(gè)月的實(shí)踐，每架航班每次可節(jié)省約20分鐘的等待時(shí)間和5噸左右的燃油。

人工計(jì)算效率較低

據(jù)民航空管局介紹，統(tǒng)一放飛的最大特點(diǎn)，即是通過電腦系統(tǒng)為航班排序。“這種排序，不僅是先來后到，也兼顧到實(shí)時(shí)的空中流量，機(jī)坪飛機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。”民航業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)旅客登機(jī)完畢，艙門關(guān)閉后，機(jī)組即可向管制員申請(qǐng)進(jìn)入排隊(duì)起飛系統(tǒng)。一旦信息被錄入，電腦系統(tǒng)會(huì)在短期內(nèi)作出反饋，給出排隊(duì)編號(hào)。

“以往，無論空中或地面的調(diào)度，都是由管制員人工計(jì)算完成。”該人士說，此種做法的弊端在于反應(yīng)速度較慢。一位飛行員透露，正常情況下，管制員可在一兩分鐘內(nèi)給出排隊(duì)順序。但遭遇流量控制后，重新計(jì)算、分配，就需要浪費(fèi)大量時(shí)間，“這也是乘客在飛機(jī)上苦等的原因之一。”

此外，空管、機(jī)場(chǎng)和航空公司之間僅限于電話協(xié)調(diào)，運(yùn)行配合度低，容易造成放行間隔的浪費(fèi)、增加油耗。

“后門”航班將被堵死

在電腦系統(tǒng)的指揮下，旅客有望從航空公司獲得更準(zhǔn)確的航班信息。如遇大面積延誤等特殊情況，航空公司可以實(shí)時(shí)了解機(jī)場(chǎng)流量，及時(shí)向旅客說明實(shí)情。

此外，那些后續(xù)航班比前面航班更早起飛的情況也將大大降低。曾有飛行人員承認(rèn)，其所在航班向塔臺(tái)打了招呼，獲得了優(yōu)先權(quán)。民航業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，一旦使用統(tǒng)一放行，這些“后門”將被堵死。

華東民航人士昨天透露，上海等地機(jī)場(chǎng)已經(jīng)從去年12月中旬實(shí)施航班統(tǒng)一放行。據(jù)中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，航班正點(diǎn)率提升了3個(gè)百分點(diǎn)。使用了統(tǒng)一放行系統(tǒng)后，每架航班每次可節(jié)省20分鐘左右的等待時(shí)間和5噸左右的燃油。