管制工作是由很多細(xì)節(jié)組成的整體，細(xì)節(jié)的好壞往往會(huì)由局部影響到全局?，F(xiàn)階段，相似航班號(hào)等問(wèn)題層出不窮，究其原因，其仍屬于細(xì)節(jié)的范疇。細(xì)節(jié)有多細(xì)，其更多的源于管制工作中用心的思考、回味和總結(jié)。

呼叫航班號(hào)，是管制工作中使用頻率較高的一項(xiàng)工作。一些同志對(duì)這類(lèi)基礎(chǔ)性的問(wèn)題并沒(méi)有進(jìn)行過(guò)深入的思考，其實(shí)，一個(gè)優(yōu)秀管制員的能力更多的體現(xiàn)在這類(lèi)的細(xì)節(jié)問(wèn)題上。平時(shí)工作中我們可以發(fā)現(xiàn)，一些管制員或者快速的把一串航班號(hào)中的數(shù)字和字母讀出，或者是一個(gè)字一個(gè)字的蹦出來(lái)?？梢哉f(shuō)，雖然在管制工作中這是很多人默認(rèn)的工作方式，但仔細(xì)思考，這并不是最佳的呼叫方法，一方面不利于管制員對(duì)航班號(hào)加深印象，另一方面因?yàn)楹桨嗵?hào)呼叫過(guò)程中重點(diǎn)不突出，反而容易使機(jī)組誤聽(tīng)，從而出引發(fā)相似航班號(hào)等問(wèn)題風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)大。

管制指揮中，我們應(yīng)適當(dāng)?shù)膹娘w行員的角度來(lái)思考問(wèn)題。在早期的指揮中我們可以看到，一些飛行員的用語(yǔ)中經(jīng)常省略了自己公司的呼號(hào)而只用數(shù)字。雖然現(xiàn)階段很多航空公司都對(duì)次進(jìn)行了規(guī)定，但是飛行員更加注重?cái)?shù)字等習(xí)慣性思維是不可避免的。因此，這些內(nèi)容都應(yīng)當(dāng)融入到管制指令的發(fā)布之中。管制指令的發(fā)布，不僅內(nèi)容是重點(diǎn)，發(fā)出的聲音更是關(guān)鍵。就像同樣的話，廣播電臺(tái)的播音員的聲音就更有親和力。

在通常情況下，一個(gè)英文航班號(hào)的呼叫，在停頓上可以分為三個(gè)部分，例如：CAL7461，在發(fā)音的時(shí)候，可以分為三個(gè)部分，第一部分：CAL；第二部分：74；第三部分：61。對(duì)于一個(gè)整體的航班號(hào)，我們從思維和停頓上可以有意識(shí)的進(jìn)行分段，尤其是數(shù)字的讀法時(shí)，兩兩為一個(gè)單位更容易讓對(duì)方理解。同時(shí)，對(duì)于中文的航班號(hào)也類(lèi)似于英文的讀法，但是由于中國(guó)飛行員的自身特點(diǎn)，除與英文類(lèi)似外，數(shù)字的第一個(gè)字可以適當(dāng)重度，從而引起飛行員的注意，起到一定的提醒作用。