繼3年前的大洋洲，去年開始的北美洲后，東南亞又成為國(guó)內(nèi)各航空公司謀劃開通新國(guó)際航線的集中目的地。與大洋洲、北美洲不同的是，準(zhǔn)備發(fā)力東南亞市場(chǎng)的既有國(guó)航、南航這樣的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司，也有山航、深航、廈航這樣的中型航空公司，還有吉祥航空、春秋航空等新興航空公司。

東南亞與我國(guó)關(guān)系歷來(lái)緊密，新馬泰也是國(guó)內(nèi)早期最知名的出國(guó)游線路，因而東南亞航線其實(shí)算是國(guó)內(nèi)航空公司的傳統(tǒng)航線，“老”市場(chǎng)是怎樣煥發(fā)出新活力，變得更能吸引“老”客人、招攬新生意，國(guó)內(nèi)航空公司如何不約而同地“愛(ài)”上東南亞?

角逐東南亞

離10月27日民航航班換季還早，已經(jīng)有兩家航空公司率先發(fā)布了換季后的部分國(guó)際航線計(jì)劃。它們的共同點(diǎn)是集中在東南亞航線的開辟上。

總部位于濟(jì)南的山航稱，將于9月28日、29日分別開通從濟(jì)南、青島飛往泰國(guó)曼谷的航線。這兩條航線初期均每6天執(zhí)行1班，但等到10月27日，民航2013/2014年冬春航季開始時(shí)，它們都變?yōu)槊恐?班的航線，航班密度增加了近2倍。

把觸角同樣選擇曼谷的還有廈航。從10月27日開始，廈航將連開兩條國(guó)內(nèi)至曼谷的航線。與山航不同的是，這兩條新航線都是從大連起飛，分別經(jīng)停福州、廈門到達(dá)曼谷，班期分別為每周3班和每周4班。由于兩條航線的班期正好錯(cuò)開，也就意味著從10月27日開始，廈航執(zhí)飛的大連到曼谷的航線的密度為每日1班。

而三大航與海航這些已經(jīng)在國(guó)際化征程上漸行漸“遠(yuǎn)”的航空公司，對(duì)于東南亞這一家門口的市場(chǎng)也沒(méi)有放松，紛紛謀劃在冬春航季發(fā)力。國(guó)航上周披露，將在冬春航季新開通4條國(guó)際航線，其中就包括11月7日開通的每周3班的北京—清邁航線和12月1日開通的每周2班(明年起升級(jí)為每周4班)的北京—暹粒航線。南航網(wǎng)站9月13日發(fā)布的消息則是，他們將在10月27日正式開通桂林—南寧—新加坡、桂林—南寧—曼谷、南寧—普吉、南寧—峴港等東南亞國(guó)際航線，并將在12月開通廣州—清邁航線。東航和海航則計(jì)劃分別在10月開通合肥—曼谷、北京—巴厘島的航線。而等到明年2月，國(guó)航還將開通北京—金邊的國(guó)際航線。

為什么是東南亞?

東南亞航線熱有些像前幾年大洋洲熱、新近北美洲熱的翻版。從2009年開始，國(guó)航率先加大對(duì)澳大利亞市場(chǎng)的投入力度，很快成為國(guó)內(nèi)至大洋洲航線的最大承運(yùn)人。緊接著，南航提出“澳洲中轉(zhuǎn)”戰(zhàn)略，憑借廣州地緣優(yōu)勢(shì)與18家分子公司的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，后來(lái)居上，在航線條數(shù)、航班密度上均開創(chuàng)了歷史之最。而東航也在近兩年加大了對(duì)大洋洲市場(chǎng)的耕耘。北美方面，順應(yīng)國(guó)內(nèi)主要航空公司國(guó)際化的大勢(shì)，國(guó)航、東航、海航均新開辟了多條航線，國(guó)航、南航還通過(guò)加頻、換機(jī)型等方式提高了既有航線的運(yùn)力水平。

東南亞為何在今年突然升級(jí)為熱點(diǎn)?答案并不唯一。

市場(chǎng)對(duì)航空有著旺盛的需求，是國(guó)內(nèi)航空公司看好東南亞的最主要原因。中國(guó)與東盟的交流與合作已收獲了“黃金十年”的輝煌，雙方正朝著“鉆石十年”努力，這為國(guó)內(nèi)航空公司東南亞航線提供了持續(xù)增長(zhǎng)的商務(wù)客源。而東南亞旅游市場(chǎng)在今年發(fā)酵升溫，更使新航線有了客源保證。據(jù)泰國(guó)旅行社協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)分析，2012年中國(guó)就已超過(guò)馬來(lái)西亞，成為泰國(guó)第一大海外客源國(guó)。2012年底，賀歲檔票房之最的《泰囧》更讓曼谷、清邁等泰國(guó)城市成為中國(guó)游客的旅行目的地。泰國(guó)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國(guó)赴泰國(guó)的游客數(shù)量達(dá)到153.29萬(wàn)人次，比去年同期增長(zhǎng)了92.8%，中國(guó)成為泰國(guó)首個(gè)在3個(gè)月內(nèi)入境游客數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)人次的游客來(lái)源國(guó)。柬埔寨、越南，甚至緬甸等東南亞國(guó)家的旅游市場(chǎng)也在上半年持續(xù)升溫。

和國(guó)內(nèi)航空旺季集中在6月~9月不同，東南亞的旅游旺季從10月底開始，并在春節(jié)前后達(dá)到高峰。市場(chǎng)需求存在了，與之配套的政策環(huán)境也不錯(cuò)。2012年12月27日，“泰國(guó)與柬埔寨單一簽證協(xié)議”生效，我國(guó)公民只要獲得泰國(guó)、柬埔寨任意一國(guó)的簽證，便可在兩國(guó)各逗留60天。而中泰兩國(guó)“互免簽證”的實(shí)施據(jù)稱也僅差最終敲定日期一步。

吸引國(guó)內(nèi)航空公司飛向東南亞的還有國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的“涼意”。上月底發(fā)布的四大上市航空公司半年報(bào)顯示，盡管他們?cè)谑袌?chǎng)方面做了大量工作，客座率水平與旅客周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)也都很好看，但揣到兜里的錢并不多。從10月27日開始的冬春航季，預(yù)示著民航淡季的開始，投放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)力必然要環(huán)比下降，但整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)力供給已經(jīng)比去年上升了一截，氣候宜人的東南亞遂成為航空公司們新增運(yùn)力的釋放之地。

東南亞市場(chǎng)也有“寒流”

有航空公司人士告訴記者，之所以選擇東南亞作為冬春航季的發(fā)力點(diǎn)還有機(jī)型上的考慮。東南亞離我國(guó)航程較短，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流機(jī)型波音737系列、空客A320系列飛機(jī)都可以在這一市場(chǎng)發(fā)揮作用，更何況中小航空公司目前機(jī)隊(duì)中寬體機(jī)數(shù)量很少，拓展國(guó)際市場(chǎng)也只能選擇周邊國(guó)家，加之以往熱火的日本航線目前還沒(méi)有復(fù)蘇跡象。

但東南亞市場(chǎng)不會(huì)是國(guó)內(nèi)航空公司的避寒天堂。

一方面，東南亞航線以旅游客源為主體，從航空公司新增的航線目的地可以看出，不外乎曼谷、巴厘島、普吉島、新加坡、金邊、暹粒這些傳統(tǒng)和新興旅游城市，而旅游客源對(duì)航空公司而言并不是最優(yōu)質(zhì)的，他們對(duì)機(jī)票價(jià)格比較敏感，且航空公司一般需要與旅行社合作，進(jìn)而在航班收益上面臨不小的挑戰(zhàn)。

另一方面，東南亞航線上還有諸多值得國(guó)內(nèi)航空公司尊敬的對(duì)手。包括在服務(wù)上享有盛譽(yù)的新加坡航空公司、泰國(guó)航空公司以及以馬來(lái)西亞亞洲航空公司為代表的新興的低成本航空公司。

截至2013年6月，亞航旗下的馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印尼3家公司已開通了至包括港、澳、臺(tái)在內(nèi)的大中華區(qū)共計(jì)15個(gè)航線目的地的29條航線，往來(lái)于以上各航線的班量已達(dá)每周314架次，中國(guó)市場(chǎng)的收入已經(jīng)占到該公司收入的19%。亞航上周還宣布，將在11月開通曼谷—昆明的航線，是繼昆明—吉隆坡航線后在昆明開通的第二條國(guó)際航線。泰國(guó)東方航空、新加坡酷航、捷星亞洲等低成本航空公司近來(lái)也在我國(guó)二三線城市加速布局。

包括新加坡航空、印尼鷹航在內(nèi)的東南亞傳統(tǒng)航空公司，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)亦高度關(guān)注。最新的消息是，新航準(zhǔn)備用空客A380飛機(jī)執(zhí)行新加坡—上海航線，還在中國(guó)航線上推出包括新一代“銀刃世界”娛樂(lè)通信系統(tǒng)在內(nèi)的新一代客艙產(chǎn)品。印尼鷹航則從5月4日開始在雅加達(dá)—上海直飛航線上推出“機(jī)上簽證”服務(wù)——印尼海關(guān)的工作人員在飛機(jī)上為飛往雅加達(dá)的外籍乘客提供落地簽證。

國(guó)內(nèi)航空公司在東南亞市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也很明顯。比如，國(guó)內(nèi)游客有在冬天前往東南亞度假的傳統(tǒng)，一般而言，人們搭乘國(guó)際航線都更傾向于選擇本國(guó)航空公司。而更大的意義在于，東南亞市場(chǎng)是很好的練兵場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)航空客流由商務(wù)客為主向以旅游客為主轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，航空公司可以以東南亞市場(chǎng)為試點(diǎn)，探索更貼切旅游客需求的服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)內(nèi)容等。對(duì)于中小航空公司而言，也完全可以把東南亞市場(chǎng)作為自身國(guó)際化的開端，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)掘、培養(yǎng)出自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。