最近，一條“1982年，飛機上的飲料有茅臺”的微博在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳，配圖上空姐笑意盈盈為旅客倒茅臺酒的畫面讓眾多網(wǎng)友驚訝：還有這等好事?一位資深民航專家證實：很多年前一些航班的頭等艙確實配有茅臺，不僅有茅臺，想吃什么，還能直接打電話到餐飲公司“預(yù)定”。這讓不少網(wǎng)友郁悶不已：現(xiàn)在的航空餐里，怎么就只有“牛肉飯”和“雞肉飯”了呢?還有航空餐是在哪里制作的?如何“誕生”的?昨天，記者來到南京祿口機場專供航空餐的漢莎航空食品有限公司，進行探訪。

進門過“三關(guān)”，毛茸茸的衣服不能穿

南京祿口國際機場漢莎航空食品有限公司成立于1998年10月。目前祿口機場國際航線的全部餐食與國內(nèi)航線的部分餐食，都是由這家公司配備(東航及部分航空公司餐飲由東航食品公司自配)。

而在進入生產(chǎn)車間前，記者首先需要將自己與食物“隔離”：首先穿上白大褂、戴上口罩和生產(chǎn)帽，耳朵和頭發(fā)全要罩進帽子里。然后用消毒液和肥皂將手洗凈并擦干，再踩一踩“消毒池”。最后通過“風(fēng)淋機”(一個封閉的房間，左右兩個出風(fēng)口不停地朝著記者吹，以除去身上浮塵和異物)，才能看到餐飲的制作流程。“平常員工上班，不允許穿毛茸茸的衣服，也不允許佩戴耳環(huán)等首飾，原則上只允許帶手機。而平常進入生產(chǎn)車間，也只有內(nèi)部人員刷卡才可以。”工作人員介紹說。

每餐分量誤差都以克計，面包全是“無添加”

記者先進入的是熱廚房，煎炸燒炒都在這個車間，每道菜的油鹽配比都有定量，尤其是國際航班上的西餐，更是要嚴格執(zhí)行原料配比。而新鮮“出爐”的餐食，在不低于60℃的情況下，都要迅速放入設(shè)置溫度為3-5℃的速冷機中“打冷”。一個半小時后，飯菜取出放在過渡冷庫，待下一個環(huán)節(jié)的員工取用。

接著記者通過過渡冷庫來到冷裝處理區(qū)。工作人員介紹，每個車間都是由冷庫隔開的，冷庫溫度保持在0-5℃左右，每一個環(huán)節(jié)完成后，都要把做好的食品放到這個冷庫中。而在冷裝處理區(qū)，記者看到操作員正在將冷凍過的雞肉燴蘑菇和紅燒牛肉裝進餐盒。而在每位操作員前面，都有一個電子秤。“在桌邊豎著的單子上，有每樣食品詳細的克數(shù)，比如蘑菇雞肉飯312克，誤差前后不能超過5%。”這主要是因為每架航班都有載重規(guī)定，所以對餐飲的重量也是有要求的。

而在面點區(qū)，記者了解到，所有的面點，都是無添加的，所以保質(zhì)期特別短。這也是為什么在飛機上，我們拿到的小面包，有些涼涼的，因為它們也要經(jīng)過冷藏處理。由于所有餐食都不是經(jīng)過冷凍處理的，所以保質(zhì)期都特別短，不超過72小時。另外也由于車間溫度常年維持在17℃左右，再加上經(jīng)常出入過渡冷庫，所以工作人員每人上班都會穿一件小棉襖。

頂級大廚把關(guān)，但做好后需冷藏口感難“驚艷”

經(jīng)常坐飛機的旅客會對航空餐食標(biāo)準存在疑問：為什么有些航班餐食豐富、品種多，而有些航班則比較簡單?對此，漢莎航空食品有限公司的行政主廚解釋說，每個航空餐食標(biāo)準都是由航空公司自己來定的，“比如價格不一樣，品質(zhì)自然不會一樣。”國內(nèi)航空公司綜合考慮乘客口味，會選擇大眾化的“雞肉飯”和“牛肉飯”，但也有比較繁瑣的。

記者在制作現(xiàn)場也看到，制作人員在制作水果沙拉時，都是只取水果“心”，有皮的都是要切皮的。但也有不少乘客抱怨，盡管航食公司都是聘請的“頂級大廚”，也定期設(shè)計菜單，但為什么口味還是差強人意呢?

在普通飯店，新鮮、熱騰的飯菜剛剛從大廚手中出爐，就會被立即端上客人的飯桌，而在這里，新鮮飯菜必須在最短時間內(nèi)進行速冷，包裝，然后立刻送進冷藏庫冷藏。最終送上機后，由空乘重新加熱給乘客們食用。再美味的食物都要經(jīng)過加熱，冷卻，再加熱的過程，所以抱怨為什么飛機上吃不到“驚艷”美食的吃貨們，了解這個制作流程后大概可以釋然了。

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