圖：“火鍋價”，武漢飛廣州370元。

　　繼鄭西高鐵通車運營后，鄭州到西安航線停飛；近日，南京到武漢的航線也全部停飛。隨著高鐵開通，“陸空”競爭越來越激烈。從3月27日起，各家航空公司執(zhí)行2011年夏秋季航班計劃。借此之機，南京飛往武漢的航線全部停飛。這也標(biāo)志著，原先承運該條航線的云南祥鵬航空有限責(zé)任公司（Lucky Air co., Ltd.，簡稱“祥鵬航空”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）均退出了南京市場。而昨（30）日記者從南航了解到，目前廣州飛武漢的空中快線雖然上座率近八成，但是航空公司只能用價格戰(zhàn)來應(yīng)對武廣高鐵的沖擊。

現(xiàn)狀：武廣空中快線上座率僅八成

　　南京到武漢的航線全部停飛，各航空公司均以運力調(diào)整、公司決策等原因為借口。然而，最本質(zhì)的一個原因就是，鐵路對民航造成很大的沖擊，直接導(dǎo)致旅客的大量流失。

　　“現(xiàn)階段廣州飛往武漢的上座率僅僅在八成，一般以商務(wù)旅客為主?！蹦虾降墓ぷ魅藛T表示。隨著武廣高鐵的開通，很多游客都選擇乘坐高鐵，部分旅行社也開通了“高鐵游”。

　　南航工作人員表示，游客選擇乘坐高鐵基本有兩個原因，一個是高鐵的票價相對比較穩(wěn)定，而飛機票的價格則是相對淡旺季來定，價高的時候，游客自然選擇乘坐高鐵出行；其次就是天氣的問題，因為航班機場遇到大雨等原因而延誤，旅客一等就要3或5個鐘頭，而高鐵不會因為大雨等原因而取消運行。

　　此外，從3月27日起南航將正式執(zhí)行新的“夏秋航班計劃”，從2011年3月27日始，至2011年10月29日止，廣州到武漢由原來的每天往返6班，增加到每天往返10班。而武漢始發(fā)經(jīng)廣州、北京、烏魯木齊樞紐中轉(zhuǎn)國際聯(lián)程航班實施“一票到底”的方式。

出路：應(yīng)“舍短取長”錯位競爭

　　“在武廣‘空中快線’線上再次增加航班，主要是武漢有很大的市場，而武漢的旅客也可以憑借廣州的網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)國際航線。”南航表示。據(jù)介紹，南航在武漢至廣州、北京、烏魯木齊三個國際中轉(zhuǎn)樞紐城市航線上加大運力投入，武漢飛廣州每日5班。

　　據(jù)了解，南航夏秋航班計劃出臺，南航推出了各類優(yōu)惠價格，武漢——廣州最低370元。而記者看到不少網(wǎng)站推出了廣州飛武漢的航班僅210元的價格。而且，南航推出的高端經(jīng)濟艙優(yōu)惠運價最為吸引人，客人以優(yōu)惠價格購買南航高端經(jīng)濟艙機票，即可享受南航提供的超越經(jīng)濟艙的增值服務(wù)，即是以經(jīng)濟艙的票價享受商務(wù)艙的服務(wù)。

　　航空業(yè)內(nèi)人士表示，短航線的停飛是必然結(jié)果，民航應(yīng)“舍短取長”選擇錯位競爭。因為1000公里以內(nèi)，民航與高鐵競爭，民航處于劣勢；但在距離1000公里以外，民航具有較大優(yōu)勢。

　　面對高鐵的挑戰(zhàn)，發(fā)展國際航線成為各個航空公司的長期策略?！案哞F再快也出不了國，所以多開辟一些國際航線，也是一個大的方向?！蹦虾奖硎?，還要加大1000公里以外遠距離市場航線的開發(fā)力度，保證重要客源不流失的同時還要從鐵路上吸引一部分人來坐飛機。