昨（30）日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）公布其去年凈利潤同比大增656.01%，由此國有三大航空公司均交出了近乎完美的2010年業(yè)績報表。但另一方面，航企們要想在2011年延續(xù)輝煌則將面臨較大困難。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測，三大航今年的業(yè)績將出現(xiàn)負增長，就算較為樂觀的中信建投航空分析師李磊也認為，即使業(yè)績保持漲勢，幅度也將非常小，不會超過10%。

　　根據(jù)三大航空公司披露，2010年，東航實現(xiàn)營業(yè)收入749.58億元，同比增長88.19%；凈利潤53.8億元，增幅為656.01%。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）營業(yè)收入為809.63億元人民幣，同比增長58.45%，凈利潤由上年同期的50.30億元上升142.73%，至122.08億元。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）在去年則實現(xiàn)營收777.88億元，同比增長38.80%；凈利潤達58.05億元，較上年同期大增14倍有余。

　　國航表示，2010年業(yè)績大漲的主要原因是全球經(jīng)濟復(fù)蘇、中國經(jīng)濟快速增長以及世博會、亞運會效應(yīng)的拉動等。確實，去年旺盛的市場需求讓不少航企大呼“想不賺都難”。此前中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）公布的數(shù)據(jù)顯示，去年全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量達536億噸公里、2.67億人和557萬噸，分別比上年增長25.6%、15.8%和25.1%。

　　“航空公司2010年的亮眼業(yè)績，主要是此前的基數(shù)較小，以及市場的火爆所致。而今年市場需求增速將大幅放緩，預(yù)計也就在12%-15%之間，所以航企的經(jīng)營狀況也會出現(xiàn)下滑?！崩罾诒硎?。

　　三大航空公司也意識到了今年將過得并不輕松。國航就稱公司在2011年“將遇到前所未有的挑戰(zhàn)”。其中，國際市場競爭環(huán)境變得更為復(fù)雜，航油價格的高企及利率、匯率的不確定性仍將是公司主要壓力，而高鐵興起可能對局部航空客運市場帶來一定影響，經(jīng)濟運行風(fēng)險仍然存在。南航則指出，2011年國際經(jīng)濟復(fù)蘇仍然緩慢，而國內(nèi)經(jīng)濟增速預(yù)計也將有所放緩，都是航空公司面臨的不利因素。

　　事實上，在航企面臨的困難中，來自高油價與高鐵的雙重壓力格外引人關(guān)注。有消息稱，京滬高鐵有望今年6月底通車，票價將比機票便宜。民航局局長李家祥也曾坦言，在500公里范圍內(nèi)，高鐵對民航?jīng)_擊較大，達到50%以上。

　　相比對部分航線產(chǎn)生影響的高鐵來說，高油價是航企面臨的更大難題?！叭ツ暧蛢r一直在60-90美元之間浮動，再加上市場需求極其旺盛，航空公司完全可以通過客座率的上升以及運價水平的提升等來抵消油價上漲帶來的成本壓力。而今年油價已經(jīng)過百，未來還有上漲的可能性，同時需求又無法與去年相比，在這種情況下，航企雖然可以通過上調(diào)燃油附加費來轉(zhuǎn)嫁一部分成本，但其自身還是要背負很大的成本上升壓力?！崩罾诜治稣f。由此可見，今年國內(nèi)航企的“錢景”確實充滿不確定性。

　　為了應(yīng)對高油價，一向?qū)Α昂接吞妆！辈淮蟾忻暗哪虾?，也宣布公司已準備重新進行燃油套期保值交易，已草擬方案提交予國資委備案。