圖：成都雙流機(jī)場(chǎng)二跑道和一條下穿隧道交叉而過(guò)，飛機(jī)以后將從上方的二跑道滑過(guò)。攝影：陳羽嘯

　　●成都雙流機(jī)場(chǎng)雙跑道將于2011年5月5日凌晨零時(shí)起正式運(yùn)行

　　●二跑道正常投用后，將緩解現(xiàn)有跑道壓力，減少航班延誤的幾率

　　●小車在地面疾馳，飛機(jī)在頭頂滑過(guò)的壯觀場(chǎng)面，或?qū)⒊蔀槌Ｒ?jiàn)的風(fēng)景線

兩大改變

　　備受關(guān)注的成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“雙流機(jī)場(chǎng)”）二跑道運(yùn)行進(jìn)入重要節(jié)點(diǎn)，今天（5日），它將正式投入使用。

　　此前，雙流機(jī)場(chǎng)二跑道承擔(dān)著少量航班的起飛功能，從今天起，它將發(fā)揮自己既可以起飛又可以降落的功能，緩解雙流機(jī)場(chǎng)緊張的航班時(shí)刻壓力。

　　“五一”小長(zhǎng)假過(guò)后，機(jī)場(chǎng)二跑道就開始更換引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。昨日下午，二跑道正式啟用的協(xié)調(diào)會(huì)再次召開，力爭(zhēng)各項(xiàng)工作完美無(wú)誤。

　　對(duì)于廣大旅客而言，二跑道投入運(yùn)行后最大的好處就是可以減少航班延誤的幾率，并且不會(huì)對(duì)登機(jī)時(shí)刻造成影響，因此市民出行不必?fù)?dān)心。

使用時(shí)段放寬　具備雙向起降功能

　　雙流機(jī)場(chǎng)二跑道呈南北走向，與一跑道形成夾角，并由一座橫跨大件路的跨線橋相連接。開著小車在地面上疾馳，飛機(jī)在頭頂上滑過(guò)的壯觀場(chǎng)面，未來(lái)或?qū)⒊蔀橐坏莱Ｒ?jiàn)的風(fēng)景線。

　　今年3月8日，僅能用于飛機(jī)單側(cè)起飛的二跑道實(shí)現(xiàn)第三次成功試飛，也是全面正常運(yùn)行后的最后一次試飛。目前，成都雙流機(jī)場(chǎng)二跑道飛行程序已獲得國(guó)家民航局批復(fù)，已完全具備雙向起降的保障能力。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在此之前，雙流機(jī)場(chǎng)二跑道有少量航班起飛，不過(guò)不是常態(tài)化運(yùn)行，時(shí)間也大概集中在早上7點(diǎn)過(guò)到8點(diǎn)左右，飛機(jī)起飛的架次也只有8-10架左右。在今天正式投入使用之后，預(yù)計(jì)二跑道將發(fā)揮起、降雙重功能，在使用時(shí)間段上也可能放寬。預(yù)計(jì)在周一到周五每天晚上6點(diǎn)到第二天早上8點(diǎn)之間、周六和周日全天運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)“部分常態(tài)化運(yùn)行”。

　　不過(guò)，對(duì)于目前這一說(shuō)法，四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)未給予明確回應(yīng)。

一大好處：緩解起降壓力　減少航班延誤幾率

　　有數(shù)據(jù)顯示，去年，成都雙流機(jī)場(chǎng)單跑道運(yùn)行創(chuàng)造了652架次的紀(jì)錄，早已成為國(guó)內(nèi)最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)資源已經(jīng)難以承載如此多的航班和客流。雙流機(jī)場(chǎng)二跑道投入使用后，外界對(duì)其分解一跑道的壓力寄予厚望。

　　昨日下午，四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有關(guān)人士告訴華西都市報(bào)記者，二跑道正式運(yùn)行的準(zhǔn)備工作正在緊張有序開展，尚不能確定今天有哪些航班、幾個(gè)架次可以進(jìn)入二跑道起飛。而有關(guān)內(nèi)部人士也告訴記者，雖然即將進(jìn)入“部分常態(tài)化運(yùn)行”，但預(yù)計(jì)不會(huì)在短期內(nèi)大量增加每天起降的航班。但可以肯定的是，二跑道投入正常使用后，將大大緩解現(xiàn)有跑道的壓力，從而減少航班延誤的幾率。

　　分析認(rèn)為，目前雙流機(jī)場(chǎng)一跑道在4分鐘內(nèi)就會(huì)起飛或降落一架飛機(jī)，如果二跑道上崗，理想狀態(tài)下，兩組跑道在4分鐘內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)一架飛機(jī)起飛和一架飛機(jī)降落，從而極大增加雙流機(jī)場(chǎng)承載航班的能力。

一大機(jī)遇：航空公司將有更多市場(chǎng)空間

　　機(jī)場(chǎng)二跑道的運(yùn)行，對(duì)航空公司的影響是不言而喻的，各大航空公司紛紛將此視作一次擴(kuò)大市場(chǎng)空間的機(jī)會(huì)，并表示將陸續(xù)增開航班密度，以滿足更多旅客出行。

　　與此同時(shí)，有的航空公司飛行部還對(duì)內(nèi)下發(fā)通知，要求飛行員加緊對(duì)雙跑道運(yùn)行相關(guān)課件的學(xué)習(xí)。比如要求飛行準(zhǔn)備時(shí)對(duì)于機(jī)場(chǎng)資料和相關(guān)的航行通告，特別是最新部分要準(zhǔn)確理解和熟練使用；嚴(yán)格執(zhí)行等待指令等。

“打飛的”一族請(qǐng)放心換二跑道，登機(jī)時(shí)間不受影響

　　雙流機(jī)場(chǎng)二跑道的運(yùn)行，引發(fā)了成都“打飛的”一族的關(guān)注。

　　有市民提出：“如果要乘坐從二跑道起飛的飛機(jī)，換登機(jī)牌的時(shí)間會(huì)不會(huì)更加提前呢？因?yàn)橹挥羞@樣，才有足夠的時(shí)間坐擺渡車到二跑道登機(jī)吧……”

　　顯然，對(duì)于“空中飛人”們而言，他們最想知道的就是二跑道投入使用后，會(huì)不會(huì)對(duì)自己出行時(shí)間造成影響。

　　據(jù)了解，由于目前T2航站樓尚在修建中，旅客乘機(jī)仍將在T1航站樓辦手續(xù)。

　　目前使用的兩種模式不會(huì)變化：一是飛機(jī)停靠到T1航站樓登機(jī)橋，旅客通過(guò)登機(jī)橋上下機(jī)，航班由引導(dǎo)車引導(dǎo)至二跑道進(jìn)行起降；二是如果是遠(yuǎn)機(jī)位航班，乘客將通過(guò)擺渡車上下飛機(jī)。

　　機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，機(jī)場(chǎng)指揮室將根據(jù)航班情況合理安排乘機(jī)時(shí)間，不會(huì)造成旅客上下機(jī)等候時(shí)間增加的情況。