圖：南航與重慶簽戰(zhàn)略合作協(xié)議，民航局局長李家祥出席了簽字儀式。

　　在重慶航空市場，幾家航空公司目前尚無一家的客運市場份額超過20%。不過，這一格局或?qū)⒔K結(jié)。5日，重慶市政府與中國南方航空集團公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團”）就重慶航空樞紐建設(shè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）在參與重慶航空樞紐建設(shè)的過程中，其市場份額將在5年內(nèi)增長到40%以上，成為“帶頭大哥”。

　　重慶市長黃奇帆、中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥等出席了簽字儀式。

重慶航空市場七八家分食

　　無論是美國的亞特蘭大機場，還是中國的北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）、上海浦東國際機場（簡稱“浦東機場”），之所以能成為航空樞紐，就是它們在航空運輸網(wǎng)絡(luò)中，具有重要的中轉(zhuǎn)功能和組織功能，而并不是航班多、客流大就能成為樞紐。

　　“就像一個女士的頭發(fā)，雖然很多，但不梳理就是亂發(fā)?！崩罴蚁楸硎荆骄€在運行過程中需要有合理編排、調(diào)度及協(xié)調(diào)航班中轉(zhuǎn)等，“這個工作并非由機場來做，必須由一個航空公司唱主角?！?/P>

　　從去年年初起，民航局曾對重慶民航業(yè)的發(fā)展做過多次調(diào)研，其中一個結(jié)論是：重慶打造航空樞紐還面臨諸多問題，基地航空公司實力不強、駐場航空公司市場分散。民航局副局長夏興華更是直言，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）也好，重慶航空有限責(zé)任公司（Chongqing Airlines，簡稱“重慶航空”）等也好，任何一家在重慶的市場都沒有超過20%。在重慶已有七八家航空公司，共同點是體量、規(guī)模和運力偏小。

2015年南航將占據(jù)40%份額

　　每個航空樞紐都少不了一個“主角”，如首都機場的主角是國航，浦東機場的主角是東航。那么，誰來擔(dān)當(dāng)重慶航空樞紐建設(shè)的“主角”？

　　5日與重慶市政府簽署合作協(xié)議后，南航旋即浮出水面。記者從協(xié)議中看到，南航高調(diào)提出，到2015年，其在重慶的市場份額要提高到40%。南航憑什么改變?nèi)盒壑鹇沟母窬?，在重慶實現(xiàn)一家獨大？

　　“我們將持續(xù)增加航線投入?！蹦虾娇偨?jīng)理司獻民表示。在南航的重慶戰(zhàn)略中，有一個雄心勃勃的規(guī)劃：到2015年，南航在重慶的運力投放將達70架飛機；建設(shè)以重慶江北國際機場（簡稱“江北機場”）為樞紐的航線網(wǎng)絡(luò)，開辟地區(qū)及國際、國內(nèi)高原、西部等戰(zhàn)略性樞紐航線，今年就開通經(jīng)停重慶的國際貨運航線；爭取增加拉薩、九寨、麗江、西雙版納、林芝等西部高原航班……

　　不能不提的是，南航的70架飛機中，26架由重慶航空公司執(zhí)行。重慶航空為南航與重慶市政府共同出資組建，南航占股60%為實際控制方。目前重慶航空還只執(zhí)行了7架飛機，在重慶航空市場僅算小兄弟。南航也算了一筆賬：隨著南航在重慶市場占到40%以上的份額，那么重慶航空也將占到15%的份額。

江北機場今年開建第三跑道

　　兩者能聯(lián)姻，重慶寄望南航在航空樞紐建設(shè)中當(dāng)好“帶頭大哥”，南航則窺視重慶高速增長的市場。

　　黃奇帆表示，重慶正通過城市化、工業(yè)化推進城市群建設(shè)，未來將形成人口、面積都達千萬規(guī)模的世界級大都市，并在周邊布局二十多個中小城市，城市人口規(guī)模也將超過兩千萬。其中，交通物流尤其是鐵路、航空建設(shè)是形成國家級中心城市的必要條件。目前江北機場也是西部最大且是唯一投入使用的雙跑道機場，今年還計劃開工建設(shè)第三跑道和第三航站樓，最終在2015年形成四個跑道，面積達70萬平方米的國際大機場，與北京、上海、廣東等地處于同一水平?！暗珯C場只是一個載體，其功能發(fā)揮需要航空公司來主導(dǎo)，我們需要南航?！秉S奇帆說。

客流達3000萬人次指日可待

　　對南航而言，重慶城市化、工業(yè)化的快速發(fā)展，帶來的是看得見摸得著的市場。如到去年，全市旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛行架次，也分別達到1604萬人次、19.77萬噸、14.91萬架次。“關(guān)鍵是這些數(shù)據(jù)還在迅速飛漲，客流量沖到3000萬人次指日可待，貨運量也是一年翻一番?！敝貞c航空公司一負責(zé)人說。不過他表示，南航未來增加的市場份額，主要來自增量中的蛋糕，不會影響到其他公司現(xiàn)有市場。

　　南航很急迫，前腳剛走出簽協(xié)議的大門，后腳就跟上打出“第一槍”：昨日在渝召開旅游推介會，宣布將重慶建成國內(nèi)外旅客進入西部高原以及泛西部旅客走向世界的空中橋梁。

服務(wù)：飛昆明、拉薩、九寨溝南航都將增加航班

　　與重慶聯(lián)姻后，南航在渝新增運力如何消化？盈利增長點在哪里？對此，南航在高原市場中找到了兩者的切合點。南航調(diào)查顯示，僅去年3月到10月的旅游旺季中，從重慶中轉(zhuǎn)的收入就同比增長了363%。

　　南航表示，今年將增加九寨溝、拉薩等航線班次，新增林芝航線，飛往高原的運力同比增長62.88%。通過重慶中轉(zhuǎn)，全面輻射麗江、西雙版納、大理、九寨溝、拉薩等旅游目的地。重慶到昆明將達每天4班，到拉薩每天達6班，到九寨溝在旺季將達每天8班。

　　為配合南航的戰(zhàn)略，重慶機場也推出相關(guān)服務(wù)，如為到重慶中轉(zhuǎn)旅客提供免費消費券、免費用餐券、免費市內(nèi)觀光車票、過夜免費住宿券等。

　　新聞縱深：搶數(shù)百億元維修商機　南航入渝建飛機維修基地

　　在航空公司的成本構(gòu)成中，排列前三的支出分別為：油價、人工和飛機維修。其中，維修的花費占總成本的比例已經(jīng)超過15%。南航昨日宣布，其控股的廣州飛機維修工程公司（簡稱“GAMECO”），已在渝建立重慶維修基地，未來將向其他航空公司提供收費服務(wù)。

　　飛機維修是一個巨大市場，到2015年，中國民航的飛機總數(shù)將達2890架，維修保障工作量將比去年增加近一倍，維修市場規(guī)模也將達到450億元。當(dāng)前，包括國航、東航、南航等“大腕”在內(nèi)，均已涉足此市場。在南航的重慶戰(zhàn)略中，除“搶客”外，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條也同時被納入。

　　“在重慶設(shè)維修基地，也是GAMECO首次走出廣州的戰(zhàn)略舉措。”南航副總經(jīng)理董蘇光說，該維修基地除接手重慶航空的機務(wù)維修工作外，今后南航其他分子公司飛機進出重慶的維修業(yè)務(wù)，也將逐步交由該基地擔(dān)負。同時在滿足重航、南航機務(wù)維護需求之外，未來將承接其他航空公司外包的飛機維修業(yè)務(wù)。

　　相關(guān)新聞：民航局量身訂做重慶政策　重慶發(fā)展進入“航空級”

　　連日來，民航局局長李家祥帶領(lǐng)包括副局長和八個司負責(zé)人在內(nèi)的團隊來渝進行調(diào)研，并與重慶高層組建了促進重慶民航發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，為重慶量身訂做發(fā)展航空業(yè)的政策。

　　領(lǐng)導(dǎo)小組也超級豪華，組長由民航局局長李家祥、重慶市長黃奇帆擔(dān)任，副組長由民航局副局長夏興華和重慶副市長童小平擔(dān)任。昨日召開了領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議，對重慶機場建設(shè)、通用航空發(fā)展等方面進行研究。

　　重慶對航空的重視得到了李家祥的贊賞。“重慶的發(fā)展已經(jīng)進入了‘航空級’。”李家祥說，過去人類依賴海洋生存，是為“海洋級”，后來逐步發(fā)展到“大河級”、“鐵路級”、“公路級”，下一步進入的就是“航空級”。重慶高瞻遠矚，已進入了最高的發(fā)展級別。

　　“要開放上民航，要想強建機場?！崩罴蚁檎f，利用民航發(fā)展來推進高新技術(shù)、商貿(mào)、金融等產(chǎn)業(yè)對策發(fā)展，不僅符合重慶發(fā)展實際，也符合社會的潮流。