圖：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司RDPL-34168號(hào)新舟60型客機(jī)。民航圖庫(kù)圖片。攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“erniefan”

　　剛剛度過(guò)60歲生日的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”），旗下重點(diǎn)民用飛機(jī)產(chǎn)品新舟60就在印尼發(fā)生空難。雖然截至目前空難原因尚未查明，但曾創(chuàng)下中國(guó)民機(jī)外銷史上最大筆訂單的新舟60受到安全困擾，也被認(rèn)為是中國(guó)民用飛機(jī)制造業(yè)所要承受的 “成長(zhǎng)之痛”。

　　事實(shí)上，全球飛機(jī)制造巨頭都經(jīng)歷過(guò)多次空難，也正因如此，他們?cè)诨馕C(jī)、重塑品牌聲譽(yù)等方面積累了很多經(jīng)驗(yàn)；現(xiàn)在，印尼空難也給年輕的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)補(bǔ)上了這堂必修課。

事件回放：新舟60在印尼墜海

　　在空難發(fā)生時(shí)，印度尼西亞鴿記航空公司（簡(jiǎn)稱“鴿航”）的新舟60飛機(jī)正在執(zhí)行MZ8968航班/SOQ松絨至KNG凱馬納航線，于KNG機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備著陸過(guò)程中，因遇強(qiáng)暴雨，飛機(jī)失去聯(lián)系。后據(jù)證實(shí)，該飛機(jī)在距跑道端頭左側(cè)約500米處墜入海中，機(jī)上25名乘客無(wú)一生還。

　　新舟60的制造商中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“西飛集團(tuán)”）表示，北京時(shí)間5月7日14時(shí)30分，公司接到印尼鴿記航空公司總裁的通報(bào)，隨后緊急召開(kāi)會(huì)議，就印尼鴿航飛機(jī)事故應(yīng)急處置工作進(jìn)行安排和部署。迅速成立了應(yīng)急處置工作領(lǐng)導(dǎo)小組和事故處理工作小組，密切關(guān)注事態(tài)進(jìn)展，同時(shí)配合印尼當(dāng)局和鴿航進(jìn)行調(diào)查。

　　據(jù)悉，5月9日晚，西飛國(guó)際副總經(jīng)理剛紹華帶領(lǐng)公司技術(shù)中心、質(zhì)量管理部、客戶服務(wù)部、適航管理部、市場(chǎng)營(yíng)銷部等5個(gè)部門(mén)的專家共8人已到達(dá)印尼，配合、協(xié)助當(dāng)?shù)亻_(kāi)展事故調(diào)查和處理。

　　西飛集團(tuán)還透露，目前失事飛機(jī)黑匣子已經(jīng)找到，印尼局方面與中國(guó)民用航空局協(xié)調(diào)，決定通過(guò)官方渠道，將黑匣子送到中國(guó)解讀，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。事故飛機(jī)也于5月9日上午打撈出水，隨即被送往雅加達(dá)鴿航基地進(jìn)行解讀等工作?！艾F(xiàn)在只知道黑匣子正在運(yùn)往中國(guó)的途中，但何時(shí)能到還沒(méi)有確切的消息。”西飛集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　據(jù)了解，根據(jù)民航國(guó)際公約，制造國(guó)有權(quán)利和義務(wù)負(fù)責(zé)空難調(diào)查。新舟60飛機(jī)的黑匣子是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，也是國(guó)內(nèi)組裝的，而印尼并沒(méi)有航空器的生產(chǎn)能力，在解讀黑匣子的技術(shù)和能力上也不強(qiáng)，所以于情于理都應(yīng)送回中國(guó)。據(jù)從事過(guò)黑匣子解讀的工作人員介紹，數(shù)據(jù)的解讀需要3個(gè)月至一年的時(shí)間。不過(guò)一位相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，本月內(nèi)將會(huì)有印尼空難初步原因發(fā)布，但這一消息并未得到西飛集團(tuán)的確認(rèn)。根據(jù)目前信息初步判斷，天氣和飛行員因素造成空難的可能性很大。

新舟60檔案：國(guó)產(chǎn)民機(jī)中的重點(diǎn)機(jī)型

　　此次發(fā)生空難的新舟60飛機(jī)是西飛集團(tuán)在50-60座級(jí)惟一具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)民用支線飛機(jī)。2006年5月10日，新舟60取得印尼頒發(fā)的適航證，當(dāng)時(shí)是國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸類飛機(jī)首獲國(guó)外型號(hào)合格證。同年6月，西飛集團(tuán)一舉與印尼鴿航簽訂了15架購(gòu)銷合同，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)我國(guó)飛機(jī)外銷史上一次性購(gòu)機(jī)數(shù)量最大合同紀(jì)錄。與此同時(shí)，新舟還被緬甸、吉爾吉斯斯坦、贊比亞等多個(gè)亞非國(guó)家廣泛采用。一連串的光榮紀(jì)錄讓新舟60這款機(jī)型頗為引人關(guān)注。

　　在西飛集團(tuán)網(wǎng)站的產(chǎn)品介紹中顯示，新舟60飛機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平，價(jià)格卻只有國(guó)外同類飛機(jī)的2/3，直接使用成本更比國(guó)外飛機(jī)低10%-20%。

　　西飛集團(tuán)目前共交付印尼鴿航13架新舟60飛機(jī)，機(jī)群已累計(jì)安全飛行11943小時(shí)48分鐘，13684個(gè)起落，客戶反映良好。印尼鴿航失事的這架新舟60飛機(jī)于2010年12月3日正式交付，當(dāng)月6日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。據(jù)鴿航出示的數(shù)據(jù)顯示，該飛機(jī)失事前總計(jì)飛行620小時(shí)，累計(jì)起落770次。

　　鴿航一名高管公開(kāi)表示，在飛行之前，該公司已經(jīng)確認(rèn)失事的新舟60當(dāng)時(shí)狀況良好、適合飛行。談到最后兩架還未到貨的新舟60，他稱不會(huì)取消這兩架飛機(jī)的進(jìn)口計(jì)劃。

輿論漩渦：外媒提出多項(xiàng)質(zhì)疑

　　在空難發(fā)生后，盡管天氣原因被認(rèn)為是最有可能的主因，但包括印尼當(dāng)?shù)孛襟w在內(nèi)的多家外媒還是對(duì)新舟60提出了多項(xiàng)質(zhì)疑。其中，印尼當(dāng)?shù)孛襟w指出“新舟60未獲美國(guó)認(rèn)證”以及“鴿航采購(gòu)新舟60時(shí)拿回扣”更成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　質(zhì)量遭疑：據(jù)印尼一家網(wǎng)站報(bào)道，在此次空難前，新舟60客機(jī)曾發(fā)生過(guò)兩起事故，但都沒(méi)有造成人員傷亡。幾年前，印度尼西亞前副總統(tǒng)卡拉曾反對(duì)購(gòu)買新舟60飛機(jī)。他表示，該機(jī)型的產(chǎn)量很低，安全性存在很大不確定性，更重要的是，沒(méi)有獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱“FAA”）的認(rèn)證。

　　回扣指責(zé)：除了安全問(wèn)題外，最近有外媒報(bào)道，在耗資約2.22億美元的15架新舟60采購(gòu)中，傳出有人從中獲得回扣，由此飛機(jī)的性能也受懷疑?，F(xiàn)在印度尼西亞總統(tǒng)尤多約諾正著手調(diào)查。

　　該消息指出，尤多約諾在12日每周內(nèi)閣會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：“我們正在調(diào)查空難事件，不僅要聽(tīng)取鴿航的解釋，還要了解采購(gòu)這些中國(guó)飛機(jī)的全過(guò)程?！?/P>

官方回應(yīng)：力挺新舟60安全性

　　對(duì)于上述質(zhì)疑，印尼官方以及西飛集團(tuán)多次進(jìn)行正面回應(yīng)。印尼國(guó)企部長(zhǎng)和交通部長(zhǎng)日前就表示，鴿航公司向中國(guó)西飛集團(tuán)購(gòu)買新舟飛機(jī)的手續(xù)符合法定程序，并未觸犯國(guó)家法律。

　　據(jù)印尼《國(guó)際日?qǐng)?bào)》14日?qǐng)?bào)道，上述官員還指出，中國(guó)新舟飛機(jī)的質(zhì)量和安全飛行程度也比印尼慣用的美荷合制的富克飛機(jī)（Fok-er），或者印尼航天公司所制造的CN235飛機(jī)都更好。

　　印尼國(guó)企部長(zhǎng)在雅加達(dá)對(duì)媒體說(shuō)，鴿航公司購(gòu)買中國(guó)新舟飛機(jī)始自2002年，共經(jīng)過(guò)了6個(gè)階段。包括：首先是提出采購(gòu)計(jì)劃；接著是醞釀成熟；第三是中方先供應(yīng)兩架新舟，并在2007年至2009年期間給予利用；第四是評(píng)估價(jià)格，并修改購(gòu)買合同；第五是在2008年至2010年再次談判，為印尼方爭(zhēng)取更大利益；最后的階段才是正式購(gòu)買。

　　印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部長(zhǎng)哈達(dá)·拉查沙10日也表示，不能對(duì)在巴布亞凱瑪納灣墜毀的鴿航新舟60飛機(jī)做毫無(wú)根據(jù)的猜測(cè)。印尼鴿記航空公司總經(jīng)理更是暗示，飛機(jī)墜入海中之前并沒(méi)有發(fā)生爆炸與斷翅，那時(shí)的天氣的確相當(dāng)惡劣。

　　而對(duì)于未獲得美國(guó)FAA認(rèn)證一事，鴿航營(yíng)業(yè)經(jīng)理奧里亞表示，每個(gè)國(guó)家都有自身的客機(jī)調(diào)節(jié)管理單位和系統(tǒng)，印尼由交通部代表政府主管，而交通部已批準(zhǔn)新舟60在印尼飛行，說(shuō)明其具有在印尼領(lǐng)空安全飛行的各項(xiàng)條件，有沒(méi)有FAA的證書(shū)都是次要問(wèn)題。其交通部發(fā)言人也明確表示：“我們不會(huì)下令鴿航的新舟60飛機(jī)停飛。我們對(duì)印尼民航當(dāng)局所進(jìn)行的適航檢查有信心?！?/P>

　　西飛集團(tuán)宣傳負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也稱：“西飛旗下每個(gè)飛機(jī)是根據(jù)它的市場(chǎng)需求取得不同的證（適航證），因?yàn)槲覀兪窃谟∧犸w，肯定是取得印尼的證，要在美國(guó)飛就取美國(guó)的證，這是根據(jù)市場(chǎng)需求以及產(chǎn)品定位進(jìn)行適航取證的，如果因新舟60沒(méi)有得到美國(guó)FAA認(rèn)證就說(shuō)它不安全，這是非常不專業(yè)的做法?！?/P>

訂單影響：將視空難原因而定

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不管如何，受此次空難影響，西飛集團(tuán)在國(guó)內(nèi)外的訂單執(zhí)行將蒙上一層陰影。對(duì)此，民航專家綦琪向記者分析，從目前的情況看，很可能空難的原因并非飛機(jī)本身的原因，如果是這樣，新舟60的訂單應(yīng)該沒(méi)有太大影響，即使有也是短期的。

　　按照中航工業(yè)的市場(chǎng)戰(zhàn)略，新舟系列飛機(jī)將在渦槳支線飛機(jī)爭(zhēng)做全球市場(chǎng)第一的位子。于是，繼新舟60之后，其第三代新型渦槳支線客機(jī)新舟600飛機(jī)完成適航取證、首飛成功并正式交付用戶投入使用，現(xiàn)已獲得國(guó)際國(guó)內(nèi)訂單16架；新舟700飛機(jī)技術(shù)攻關(guān)進(jìn)展順利。截至目前，新舟系列飛機(jī)  （新舟60飛機(jī)和新舟600飛機(jī)）累計(jì)獲得訂單196架，交付用戶54架，在國(guó)內(nèi)外上百條航線上運(yùn)營(yíng)。

　　目前，國(guó)內(nèi)航空公司使用新舟60飛機(jī)的主要是幸福航空有限責(zé)任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“幸福航空”）和奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱“奧凱航空”）。其中，中航工業(yè)控股的幸福航空肯定會(huì)支持“自家人”，不久前，幸福航空新聞發(fā)言人就說(shuō)，“我們機(jī)隊(duì)的6架飛機(jī)都是新舟60，目前在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題?！敝泻絿?guó)際租賃有限公司航空租賃部總經(jīng)理李竣也表示：“我們一直有新舟60的租賃合同，事故之后，也沒(méi)有聽(tīng)到任何消息說(shuō)訂單有變化。”

　　“奧凱航空目前運(yùn)營(yíng)兩架新舟60飛機(jī)，還計(jì)劃再引進(jìn)兩架?！眾W凱航空公司執(zhí)行副總裁劉捷音此前也公開(kāi)表示，“在調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前，不會(huì)對(duì)目前運(yùn)營(yíng)的該機(jī)型進(jìn)行任何調(diào)整?！贝送猓硪患颐駹I(yíng)航空公司云南英安通用航空有限公司也訂購(gòu)了一架新舟60飛機(jī)，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“還沒(méi)有更改合同的計(jì)劃?！?/P>

　　雖然多家航空公司都無(wú)意毀約，但一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家稱，西飛集團(tuán)尚不能安心。因?yàn)楸M管空中客車、波音等飛機(jī)制造巨頭也都出現(xiàn)過(guò)空難，但前提是他們?cè)诖箫w機(jī)制造方面占據(jù)壟斷地位，并且他們生產(chǎn)的飛機(jī)已經(jīng)在國(guó)際上打響了品牌。而中國(guó)制造的支線飛機(jī)無(wú)法與其相比。他坦言：“眾所周知，空中客車A330僅在2009年就出了兩次空難，波音737機(jī)型曾在半年多的時(shí)間里發(fā)生四起嚴(yán)重空難，但他們的產(chǎn)品因口碑好，所以對(duì)負(fù)面消息的抵御能力強(qiáng)，而剛起步的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)其品牌還沒(méi)有樹(shù)立起來(lái)，受空難事件的影響會(huì)較大?！?/P>

　　“當(dāng)然，如果最終證實(shí)空難和飛機(jī)本身無(wú)關(guān)，那靠時(shí)間和技術(shù)上的不斷提升，新舟60還是可以走出負(fù)面影響的陰霾?！鄙鲜鰧＜覐?qiáng)調(diào)。

專家觀點(diǎn)：國(guó)產(chǎn)飛機(jī)“成長(zhǎng)之痛”

　　在看到空難事件的負(fù)面影響外，民航專家綦琪告訴記者，此次印尼空難對(duì)于中國(guó)民機(jī)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，是一次成長(zhǎng)的必然經(jīng)歷?！皣?guó)產(chǎn)民用飛機(jī)要想快速發(fā)展，以達(dá)到大飛機(jī)和波音、空中客車同場(chǎng)競(jìng)技，小飛機(jī)進(jìn)入世界領(lǐng)先水平，就一定要‘傷得起’，并且吸取失敗的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，努力不讓自己在同一個(gè)地方摔倒兩次?！?/P>

　　“任何飛機(jī)都是在不斷修正中成長(zhǎng)、完善的，因?yàn)橹挥谐隽藛?wèn)題，才會(huì)有解決問(wèn)題的辦法。”綦琪說(shuō)，一直以來(lái)，中國(guó)在民機(jī)制造領(lǐng)域?qū)嵙^弱，出口更是不多，國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)的啟動(dòng)用戶都是靠國(guó)內(nèi)航空公司來(lái)支持，所以國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在競(jìng)爭(zhēng)力方面確實(shí)比較弱。在這種情況下，出現(xiàn)空難對(duì)于國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)制造業(yè)來(lái)說(shuō)異常重要。

　　綦琪進(jìn)一步解釋，特別是在中國(guó)飛機(jī)沒(méi)有批量出口的情況下，出現(xiàn)這樣的事，可以增加國(guó)產(chǎn)飛機(jī)生產(chǎn)廠商在遇到突發(fā)事件時(shí)的處理經(jīng)驗(yàn)。這不僅對(duì)新舟60，甚至對(duì)新一代新舟600甚至國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919都是有好處的。國(guó)際飛機(jī)制造巨頭們也都遇到過(guò)多次空難，并在此基礎(chǔ)上成長(zhǎng)。

　　而且，飛機(jī)制造商的客戶是航空公司，而航企不會(huì)將是否發(fā)生過(guò)空難定為選擇飛機(jī)的首要考量因素。未來(lái)，隨著消費(fèi)者的擔(dān)憂心理慢慢減退，西飛集團(tuán)完全可以通過(guò)提供更優(yōu)惠的價(jià)格以及更好的服務(wù)來(lái)重新贏得乘客以及航企的信任。

　　民航管理干部學(xué)院前院長(zhǎng)田保華則指出，空難發(fā)生后，廠商一定要表現(xiàn)出負(fù)責(zé)任的態(tài)度，在這方面，雖然沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，但西飛集團(tuán)已經(jīng)做得不錯(cuò)了。此外，通過(guò)空難，中國(guó)飛機(jī)制造商還應(yīng)該看到自身產(chǎn)品的差距。未來(lái)，國(guó)產(chǎn)民機(jī)如果要真正得到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可，必須通過(guò)美國(guó)FAA的認(rèn)證，這也給正在研發(fā)中的C919大飛機(jī)以警示。