面對(duì)即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵，執(zhí)飛北京航線的各家航空公司再也按捺不住了。記者獲悉，目前5家航空公司已初步?jīng)Q定“抱團(tuán)”應(yīng)對(duì)，即旅客抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后可根據(jù)自己實(shí)行情況簽轉(zhuǎn)當(dāng)日南京飛往北京航線最近的一架航班?！皩幘┛罩锌炀€”即將于下月正式亮相。

北京航線五大現(xiàn)狀

　　目前，南京至北京航線存在哪些現(xiàn)狀，請(qǐng)聽(tīng)聽(tīng)業(yè)內(nèi)人士的分析。

18架航班被5家航空公司“瓜分”

　　目前，南京至北京航線每天有18架航班，分別由國(guó)航、東航、上航、海航和南航5家航空公司在執(zhí)飛。其中，國(guó)航和東航（上航1架，隸屬東航）每天各8架，海航和南航每天各1架。

　　從起飛時(shí)刻上看，首架航班每天早上7點(diǎn)50分出發(fā)，末架航班每天晚上10點(diǎn)20分離港。尤其是早上11點(diǎn)至晚上8點(diǎn)期間，基本上間隔1小時(shí)就有一架南京飛往北京的航班。

依市場(chǎng)情況各自定價(jià)

　　因南京至北京航線被5家航空公司“瓜分”，使得票價(jià)由各家航空公司自行決定。而航空公司上調(diào)或下調(diào)機(jī)票的價(jià)格，則是根據(jù)市場(chǎng)需求的變化而變化。每逢節(jié)假日時(shí)，機(jī)票搶手價(jià)格就高，而在平時(shí)或淡季時(shí)，各家航空公司則會(huì)采取降價(jià)促銷，以此刺激市場(chǎng)。

被分成兩撥耽誤時(shí)間

　　目前機(jī)場(chǎng)的值機(jī)服務(wù)分為兩塊。雖然機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓有明顯的標(biāo)識(shí)，但因普通旅客不經(jīng)常乘坐飛機(jī)，根本就不知道如何區(qū)分。其導(dǎo)致的后果就是：旅客在轉(zhuǎn)了一圈后才會(huì)找到值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)，這樣會(huì)耽誤一定的時(shí)間。

遠(yuǎn)近機(jī)位依情況而定

　　旅客根據(jù)登機(jī)牌上所標(biāo)注的登機(jī)口步行前往候機(jī)。?？吭诮鼨C(jī)位，旅客登機(jī)是比較方便的，但如果停到遠(yuǎn)機(jī)位時(shí)，旅客甚至要通過(guò)乘坐擺渡車的輸送再登機(jī)，這樣就比較麻煩。

單飛一趟需4個(gè)小時(shí)

　　目前，從實(shí)際飛行時(shí)間看，一架航班從南京飛往北京所需的時(shí)間約1個(gè)半小時(shí)。但是，由于機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)有一定的距離，再加上乘機(jī)旅客至少要提前半小時(shí)趕至候機(jī)樓執(zhí)機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)，這樣最終從南京飛往北京一個(gè)單趟共需要4個(gè)小時(shí)。

京滬高鐵的有力沖擊

　　京滬高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，會(huì)對(duì)南京至北京航線造成哪些有力的沖擊呢？

沖擊一：去北京實(shí)現(xiàn)“公交化”

　　根據(jù)鐵道部的安排，京滬高鐵開(kāi)通初期每天開(kāi)行的動(dòng)車為90對(duì)，并且根據(jù)市場(chǎng)的需求分別開(kāi)行“G”字頭和“D”字頭兩種時(shí)速的動(dòng)車。而作為京滬高鐵沿途的一大樞紐——南京南站，預(yù)計(jì)每天途經(jīng)該站的動(dòng)車將有幾十對(duì)，并且從早到晚都有，真正實(shí)現(xiàn)了“公交化”。

沖擊二：或是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)5折

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從南京南開(kāi)往北京南的“G”字頭動(dòng)車二等座票價(jià)約是北京航線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的5折。但是，目前京滬高鐵的票價(jià)還未正式對(duì)外公布，最終以鐵道部公布的價(jià)格為準(zhǔn)。

沖擊三：交通便利到南站方便

　　等到京滬高鐵通車后，南京南站也將投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，南京市民前往北京必須到南京南站乘車。屆時(shí)，市民可以選擇乘坐公交、出租、地鐵等交通工具或自行開(kāi)車前往，非常方便。

沖擊四：去北京最快3小時(shí)39分

　　5月11日起，京滬高鐵進(jìn)入為期一個(gè)月的“試運(yùn)行”階段。根據(jù)其目前的試跑結(jié)果，從南京一站直達(dá)北京最快約3小時(shí)39分。但是，省城之間直達(dá)和沿線車站交錯(cuò)停車的兩種高速動(dòng)車從南京南站至北京南站所需時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)一些。

　　面對(duì)咄咄逼人的京滬高鐵，民航部門如何積極應(yīng)對(duì)？

措施一：5家聯(lián)盟機(jī)票可簽轉(zhuǎn)

　　基于京滬高鐵的沖擊，經(jīng)過(guò)兩次開(kāi)會(huì)溝通，目前5家執(zhí)飛北京航線的航空公司已初步達(dá)成一致，選擇“抱團(tuán)”應(yīng)對(duì)。即，旅客抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后可根據(jù)自己實(shí)行情況簽轉(zhuǎn)當(dāng)日南京飛往北京航線最近的一架航班。

　　但需要提醒的是，目前5家航空公司僅僅只是初步達(dá)成一致，本周將會(huì)開(kāi)會(huì)討論具體的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。如，旅客簽轉(zhuǎn)時(shí)如產(chǎn)生差額，是旅客自行自付還是航空公司“買單”？購(gòu)買特價(jià)機(jī)票的旅客是否也能享受簽轉(zhuǎn)服務(wù)？……對(duì)于以上種種問(wèn)題，只有經(jīng)過(guò)詳細(xì)協(xié)商后才能最終確定。

措施二：開(kāi)通“一條龍”專屬服務(wù)

　　同時(shí)，為了縮短每位旅客登機(jī)的時(shí)間，機(jī)場(chǎng)將開(kāi)辟北京航線的專屬“一條龍”服務(wù)。即，乘坐北京航班的旅客抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后可享受單獨(dú)的值機(jī)柜臺(tái)、安檢通道、候機(jī)區(qū)域、登機(jī)口以及行李提取區(qū)域，這樣辦票和旅行時(shí)間將大大縮短，如同坐大巴車一般方便。

　　“機(jī)場(chǎng)開(kāi)通‘一條龍’專屬服務(wù)很好，極大縮短了時(shí)間并提高了效率?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士計(jì)算后表示，“一條龍”專屬服務(wù)推出后，每位旅客的登機(jī)時(shí)間至少能縮短10-15分鐘，效率大大地提高了。