盡管國內(nèi)快遞市場的發(fā)展?jié)摿薮?，但對于全球國際快遞巨頭來說，其在中國的拓展優(yōu)勢，依然只局限在國際快遞市場領(lǐng)域。

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者昨（31）日從多位知情人士處獨(dú)家獲悉，兩年前收購了民營快遞公司全一快遞的中外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司（下稱“中外運(yùn)敦豪”），正在與一家民營企業(yè)友和道通洽談轉(zhuǎn)讓全一快遞100%的股權(quán)，目前相關(guān)程序已基本接近尾聲。

　　中外運(yùn)敦豪，是傳統(tǒng)的國有貨代巨頭中外運(yùn)集團(tuán)與國際快遞巨頭敦豪環(huán)球速遞（DHL Worldwide Express Inc. 簡稱“DHL”）為共同拓展中國的國際快遞市場成立多年的合資公司，收購全一快遞，原本是雙方希望借此迅速擴(kuò)大國內(nèi)快遞的市場份額，不過目前來看并不是很好的時(shí)機(jī)。

　　“在目前國內(nèi)快遞市場還不是很明朗的情況下，DHL將會集中火力重點(diǎn)投資和拓展到中國的國際快遞業(yè)務(wù)?！弊蛉眨珼HL國際速遞亞太區(qū)總裁許克威對本報(bào)記者表示。

擬退出全一快遞

　　全一快遞成立于2000年，其通過直營和加盟相結(jié)合的方式，在全國建立了上百個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)入民營快遞的前列。

　　2010年6月，中外運(yùn)敦豪宣布完成了對全一快遞100%股權(quán)的收購，后者將與中外運(yùn)集團(tuán)旗下的北京中外運(yùn)速遞有限公司共同啟用新品牌“中外運(yùn)全一”。中外運(yùn)全一將專注于國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，提供標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)高端產(chǎn)品“當(dāng)日達(dá)”、核心產(chǎn)品“次日達(dá)”以及經(jīng)濟(jì)型快遞產(chǎn)品。

　　不過，中國出臺的新《郵政法》，卻給中外運(yùn)敦豪的這一規(guī)劃帶來了不小的阻力?！多]政法》明確規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

　　“這一規(guī)定不僅包括獨(dú)資國外快遞企業(yè)，還包括了合資的快遞企業(yè)，這也意味著，被中外運(yùn)敦豪收購的全一快遞按照法律規(guī)定不能從事相關(guān)文件的遞送業(yè)務(wù)，而文件遞送的業(yè)務(wù)量是很大的，可以占據(jù)整體業(yè)務(wù)量的35%。”DHL國際速遞亞太區(qū)總裁許克威告訴本報(bào)記者。

　　據(jù)記者了解，上述原因也是中外運(yùn)敦豪選擇退出全一快遞的重要原因之一。此外，目前國內(nèi)快遞市場低價(jià)競爭激烈以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范，也很難讓追求速度和服務(wù)但價(jià)格較高的外資快遞企業(yè)在競爭中獲得先機(jī)。

　　而此前就從事航空貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)的民營企業(yè)友和道通為了更好地布局全國網(wǎng)絡(luò)，此次正好與中外運(yùn)敦豪一拍即合，愿意接手全一快遞。

“集中火力”拓展國際快遞

　　事實(shí)上不只是DHL，UPS、TNT等國際快遞巨頭在初步嘗試進(jìn)入國內(nèi)快遞市場后，至今都沒有敢于在此領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模的投資。許克威昨日告訴本報(bào)記者，今后DHL將會集中火力拓展到中國的國際快遞業(yè)務(wù)，至于國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，以后可能會主要是滿足一些跨國公司客戶在中國國內(nèi)的快遞需求。

　　DHL快遞首席執(zhí)行官林經(jīng)綸（Ken Allen）昨日接受本報(bào)記者專訪時(shí)透露，投資1.75億美元的DHL北亞轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐將于明年初在上海投運(yùn)，DHL將繼續(xù)加大對中國市場航線的布局和相關(guān)投資。

　　據(jù)記者了解，DHL將在上海浦東國際機(jī)場西貨運(yùn)區(qū)建設(shè)北亞轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，主體設(shè)施面積為57000平方米，總占地面積為88000平方米，初期每小時(shí)分揀能力為40000件。

　　林經(jīng)綸對本報(bào)記者表示，北亞轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐建成后，將與其在香港地區(qū)現(xiàn)有的DHL中亞貨運(yùn)樞紐互補(bǔ)。屆時(shí)將服務(wù)于中國和北亞國家，還可能增加到上海的新的航線運(yùn)力。