歐洲聯(lián)盟從今年起正式征收碳交易排放稅，它昨天（13日）在新加坡首天舉行的航空業(yè)領袖峰會上表示不會放棄這項措施，但愿意聽取各方意見，一同制定全球方案。

　　征收碳交易排放稅的課題昨天成為航空業(yè)領袖相互討論的重點之一，歐盟委員會主管交通運輸事務的副主席西姆·卡拉斯（Siim Kallas）在午餐演講上說，歐盟不會在壓力下取消排放稅，也不希望爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，因此迫切需要一套方案，以解決日益嚴重的沖突。

　　他說：“我們必須通過國際民航組織（ICAO）處理并解決問題。歐盟希望落實一個多邊方案，已經(jīng)準備朝這個目標努力?！?/P>

　　中國在本月初禁止境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易機制，其他國家包括美國和印度也持反對意見。

　　這輪航空業(yè)爭議昨天持續(xù)升溫，嘉賓針對措施的原則、對航空業(yè)的影響等，在峰會上發(fā)表看法。

　　新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）總裁吳俊鵬昨天接受媒體訪問時說，這項措施背后的原則不合理，飛機要是從新加坡直飛歐洲，公司需要根據(jù)整段路程排放的碳量，繳付相等的稅。乘搭同樣路程的乘客要是轉機，歐盟則以中點站和歐洲之間的距離為計算，后者碳排放量較高，繳付的稅反而較低。

　　吳俊鵬說，問題也涉及歐盟是否有權在它們領空以外實施政策。另一方面，中國實施禁止令也讓航空公司為難，不知要跟從歐盟還是各國指示。

　　至于新航是否會將成本轉嫁給乘客，他表示不會排除任何可能性。新航會嘗試改善作業(yè)方式，取得燃油效率。他說，新航在遵守歐盟措施的同時，也會和國際民航組織合作，期盼協(xié)調出一套獲得各國共識的公平方案。

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA）理事長湯彥麟（Tony Tyler）則認為，若要達到航空業(yè)減排的目標，碳交易排放稅作為一項暫時性措施不可或缺。但是，為避免市場出現(xiàn)失衡狀態(tài)，這些措施需要經(jīng)各國協(xié)調，而不是由歐盟單方面決定。

　　50多個國家和地區(qū)的300多名航空業(yè)領袖昨天也聚集萊佛士會議中心，進行一場以碳交易排放稅機制為話題的討論會。代表發(fā)言的嘉賓來自歐盟委員會、國際民航組織（ICAO）、香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）、可持續(xù)航空國際聯(lián)盟。

　　國泰航空行政總裁史樂山（John Slosar）是座上嘉賓之一。他說，歐盟措施存有歧視性，與其從經(jīng)濟角度解決問題，不如鼓勵航空公司采用生物燃油，減少排放量。

　　歐盟流動及交通處司長鮑德溫（Matthew Baldwin）補充說，這項措舉不是幾天內制定的，而是經(jīng)過長時間的洽談才定案。面對眾多壓力，歐盟將靈活處理各方反饋，調整準則。

　　一些與會者認為，征稅迫使航空公司轉向使用更有效率的技術和零件，不完全毫無益處。也有人提問要確保稅款用在環(huán)保方面，希望整體措施有一套透明度高的準則，并且取得各國共識。

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