空中客車公司（Airbus）的母公司歐洲宇航防務集團（European Aeronautic Defence & Space Co.，簡稱EADS）首席執(zhí)行長指責歐盟官員引發(fā)了與中國的一場航空碳排放爭端，這場爭端可能令空中客車公司失去120億美元的飛機訂單。

　　EADS首席執(zhí)行長加洛瓦（Louis Gallois）說，EADS是中國與歐盟之間這場爭端的“人質”。這場爭端令45架尚未建造的大型飛機的命運存疑。

　　加洛瓦在媒體吹風會上對記者說，中國將擱置我們已經與該國航空公司達成但尚未獲得北京航空監(jiān)管部門批準的訂單。他說，我們擔心這場爭端將成為一場商戰(zhàn)。

　　加洛瓦認為，歐盟征收二氧化碳排放稅引發(fā)了中國官員的不滿。今年該稅擴大至了航空業(yè)。

　　任何在歐洲機場運營的航空公司都必須通過碳排放交易體系（ETS）用特別的信用額度來沖抵碳排放。航空公司曾說這一體系將令它們損失數十億美元。

　　歐盟以外的政府指責歐盟對歐盟以外發(fā)生的碳排放征稅是在轄區(qū)外行使權力。

　　歐盟的執(zhí)行機構歐盟委員會的官員一直說，ETS是合法的。歐盟一最高法院去年的裁決支持了這一立場。可能有助于解決這一爭端的談判目前正在聯(lián)合國下屬的國際民航組織（International Civil Aviation Organization）內部進行，但成功的前景仍不確定。有逾25個國家公開反對歐盟的ETS，中國是其中之一。

　　加洛瓦說，我們請求歐盟考慮除歐洲外幾乎全球所有國家都反對這一體系的事實。他還敦促各方通過國際民航組織達成共識。

　　中國駐歐盟使團的人員對目前的情況不予置評，記者無法聯(lián)系到北京的官員置評。歐盟氣候行動專員郝澤高（Connie Hedegaard）的發(fā)言人拒絕就“可能的商業(yè)決定”置評。歐盟氣候行動專員是負責監(jiān)管ETS的最高官員。

　　空中客車公司卷入中國與歐盟的爭端始于去年6月，當時香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Ltd.）宣布訂購10架空中客車A380超大型客機的交易被擱置?？罩锌蛙嚬竟芾砣耸恳恢闭f，擱置訂單是因為北京對ETS不滿。加洛瓦說，最近，35架比A380更小的空中客車A330客機的訂單也被擱置。

　　空中客車公司的負責人說，所有飛機都還沒有組裝，但25架空中客車A330客機的組裝部件已經生產出來。他們說，明年有九架客機需要交付，2014年有16架。

　　在飛機制造期間，客戶采取的是分期付款的方式，大部分款項在飛機交付后才能支付。

　　空中客車公司一位發(fā)言人說，目前生產的客機中超過五分之一是為中國制造的，所以推遲交付可能嚴重影響EADS。EADS周四表示，由于市場需求強勁，空中客車公司已決定，只要ETS不對訂單數量產生影響，到2014年第二季度寬體客機A330的產量將增加至每月11架。

　　加洛瓦說，但我們必須考慮到中國發(fā)生的情況。他說，產量能否增加取決于中國航空公司能否讓政府批準它們的訂單。

　　中國政府并沒有明確禁止國內航空公司購買空中客車公司的飛機。中國國際航空股份有限公司（Air China Ltd.， 簡稱：中國國航）發(fā)言人Joyce Zhang說，她不認為中國政府已經禁止國內航空公司訂購空中客車的飛機，并說中國國航沒有取消現(xiàn)有訂單的計劃。記者無法立即聯(lián)系中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corp.）和中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Co.）就此置評。

　　但EADS的負責人說，對于那些需要政府審批的商業(yè)交易，北京并沒有簽署許可令。

　　EADS周四早些時候說，公司2012年及此后幾年能夠實現(xiàn)銷售額和利潤顯著增長的目標，因為公司增加了新客機和改款客機的產量。

　　這家法德合資航空防務巨頭企業(yè)表示，截至去年12月31日的這一財季該公司凈利潤上升至6.12億歐元（約合8.05億美元），超出了分析師的預期。此前一年這一數字只有3.55億歐元，凈利潤的上升主要得益于匯兌收益。

　　EADS派發(fā)的年度股息增加了不止一倍。公司向投資者保證，其投入數十億歐元研發(fā)的A350寬體客機項目不會再次延誤。

　　EADS第四財季收入同比上升16%，至164.4億歐元，高于市場此前預期的154.5億歐元。全年收入同比上升7%，至491.3億歐元。

　　加洛瓦說，他估計修復67架A380大型客機上發(fā)現(xiàn)的機翼裂縫已經讓空中客車公司花費了1.05億歐元。

　　EADS在法國市場的股價收盤漲11%，至29.74歐元。

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