從咖啡館到麥當(dāng)勞到公共圖書館，消費(fèi)者希望在他們經(jīng)常去的地方能有無線網(wǎng)絡(luò)。但在飛機(jī)上聯(lián)網(wǎng)？這將是另一番景象。

　　幾年前，各航空公司就已宣揚(yáng)將在航班上開通Wi-Fi服務(wù)，但是要普及Wi-Fi服務(wù)進(jìn)展還很緩慢，乘客能親身體驗(yàn)則需更長(zhǎng)時(shí)間。

　　目前，美國(guó)僅約一半的干線飛機(jī)在飛行過程中提供Wi-Fi服務(wù)，收費(fèi)約5至13美元。但即使如此，也僅有約7%的乘客會(huì)在高空中使用Wi-Fi上網(wǎng)。

　　對(duì)于機(jī)內(nèi)Wi-Fi，芝加哥人并不熟悉。芝加哥的主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)商美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Airlines）在任何一架芝加哥的飛機(jī)上都不提供Wi-Fi服務(wù)。而芝加哥第二大運(yùn)營(yíng)商，美國(guó)航空公司（American Airlines）和美國(guó)西南航空公司（Southwest Airlines）只在一部分航班上提供Wi-Fi，但所需設(shè)備十分昂貴。

　　市場(chǎng)調(diào)研公司In-Stat高級(jí)分析師艾米·克雷文斯（Amy Cravens）稱，全美3500架干線飛機(jī)中僅約有1800架提供Wi-Fi服務(wù)。

　　因此，在飛行中，商務(wù)旅客隨時(shí)與辦公室保持聯(lián)系和休閑旅客希望實(shí)時(shí)瀏覽Twitter、Facebook以及玩夢(mèng)幻棒球游戲的設(shè)想尚未實(shí)現(xiàn)。

　　但是，這一切很快就會(huì)改變。高空Wi-Fi的時(shí)代終將來臨。

　　美聯(lián)航宣布，該公司將會(huì)在所有機(jī)隊(duì)中裝配由松下航空電子設(shè)備公司提供的衛(wèi)星Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。該項(xiàng)目將在今年下半年啟動(dòng)并計(jì)劃于2015年完成。

　　美聯(lián)航發(fā)言人蕭偉·約翰遜（Rahsaan Johnson）稱，通過衛(wèi)星無線網(wǎng)絡(luò)，所有的飛機(jī)都能夠提供Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，所以無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航班，乘客們都能暢通無阻且隨時(shí)隨地與外界保持聯(lián)系。我們需要這樣的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，無論乘客身在何處都能使用。但美聯(lián)航并未公布Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的具體價(jià)格。

　　上個(gè)月合眾國(guó)航空（US Airways）宣布，它正在擴(kuò)大使用由Gogo公司提供的機(jī)上Wi-Fi服務(wù)。目前合眾國(guó)航空已在60％的機(jī)隊(duì)上裝配了Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，并稱計(jì)劃于2013年末擴(kuò)大至90％。

　　克雷文斯表示，雖然目前機(jī)上Wi-Fi還沒有普及，但在未來幾年中，這一定會(huì)更加普遍。

　　美國(guó)西南航空公司（Southwest Airlines）擁有約207架飛機(jī)。目前約37％的機(jī)隊(duì)已裝配了由Row44公司提供的衛(wèi)星無線網(wǎng)絡(luò)。

　　美國(guó)航空公司（American Airlines）目前共有328架飛機(jī)已裝配無線網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃在年末將數(shù)量提升至400架。這將使機(jī)隊(duì)無線網(wǎng)絡(luò)比率由67％上升到82％。

　　達(dá)美航空公司（Delta AirLines）所有的干線飛機(jī)和大量支線飛機(jī)上已經(jīng)提供Wi-Fi服務(wù)。美國(guó)西南航空子公司穿越航空（AirTran）和維珍美國(guó)航空（Virgin America）已在其所有機(jī)隊(duì)上裝配Wi-Fi服務(wù)。阿拉斯加航空（Alaska Airlines）也已幾乎完成全部裝配。

　　大氣研究組織聯(lián)合創(chuàng)始人亨利·哈德韋德（Henry Harteveldt）稱，相比之下，那些在Wi-Fi服務(wù)提供上慢半拍的航空公司會(huì)失去少量的市場(chǎng)份額。與相對(duì)優(yōu)惠的票價(jià)或更好的航班時(shí)間相比，消費(fèi)者不會(huì)選擇提供上網(wǎng)服務(wù)的航班。但如果其他條件相同的話，有Wi-Fi上網(wǎng)服務(wù)的航班當(dāng)然會(huì)成為顧客的首選。

　　哈德韋德稱，Wi-Fi服務(wù)會(huì)是錦上添花的一筆。對(duì)做銷售或者咨詢的人士來說尤其受用，在他們看來時(shí)間就是金錢。他們想要并且需要時(shí)時(shí)刻刻都在線。

　　機(jī)上Wi-Fi到現(xiàn)在還沒有普及的主要原因是對(duì)于航空公司來說造價(jià)太高。普通的家用無線網(wǎng)絡(luò)只需要花50美元買個(gè)無線路由器即可，但對(duì)于航空公司來說，單是為一架飛機(jī)安裝無線網(wǎng)絡(luò)就能耗資10萬(wàn)美元，而要安裝像Row44公司的無線衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的話，造價(jià)可能會(huì)翻倍。不僅如此，安裝無線網(wǎng)絡(luò)不得不讓飛機(jī)暫停運(yùn)營(yíng)，而這不僅造價(jià)高，也很耗時(shí)。

　　哈德韋德稱，如今燃油價(jià)格飆升，油價(jià)就占航空公司總成本的40％至50％，因此航空公司對(duì)這些重大資本投資都非常小心謹(jǐn)慎。盡管航空公司自2008年起就一直在宣揚(yáng)Wi-Fi服務(wù)，顧客直至今日才日漸對(duì)Wi-Fi產(chǎn)生興趣，因?yàn)殡S著無線電子設(shè)備的普及，越來越多的乘客已經(jīng)有能力購(gòu)買帶有Wi-Fi功能的電子產(chǎn)品。現(xiàn)在具有Wi-Fi功能的電子設(shè)備種類猛增，尤其是2008年才面市的智能手機(jī)和平板電腦。因此，越來越多的人能夠使用這個(gè)系統(tǒng)。

　　如今增加Wi-Fi服務(wù)面臨先有雞還是先有蛋的問題，航空公司只有當(dāng)乘客有需求時(shí)才會(huì)投資增加Wi-Fi服務(wù)，但是對(duì)于乘客們來說，只有當(dāng)他們擁有無線設(shè)備并得知Wi-Fi服務(wù)能遍地普及時(shí)才能有這種需求。

　　In-Stat公司稱，其實(shí)，在每15名有條件使用機(jī)上Wi-Fi的乘客中，僅有1名會(huì)使用此項(xiàng)服務(wù)。

　　據(jù)In-Stat公司收集的數(shù)據(jù)顯示，機(jī)上Wi-Fi服務(wù)不能迅速普及的另一個(gè)原因是乘客們認(rèn)為這項(xiàng)服務(wù)太貴。對(duì)于三個(gè)多小時(shí)的航班，乘客能接受的Wi-Fi平均花費(fèi)在4.46美元左右。然而，美國(guó)Wi-Fi服務(wù)主要供應(yīng)商Gogo公司在長(zhǎng)途航班中，對(duì)普通筆記本用戶收取的Wi-Fi無線上網(wǎng)費(fèi)用就高達(dá)12.95美元。

　　克雷文斯稱，“價(jià)值認(rèn)知和服務(wù)地點(diǎn)存在脫節(jié)。當(dāng)乘客們本來就對(duì)機(jī)上Wi-Fi持觀望態(tài)度時(shí)，他們還需要掏出信用卡輸入卡號(hào)才能上網(wǎng)，這樣用起來很不方便，所以很不利于機(jī)上Wi-Fi的普及?！?/P>

　　在保持價(jià)格不變的前提下，現(xiàn)在Gogo公司正在嘗試不同的解決方案。

　　哈德韋德表示：“Gogo最近推出一種價(jià)位選項(xiàng)服務(wù)，比如在短途航班中，用戶可以花費(fèi)1.95美元享受15分鐘查看電子郵件的服務(wù)?！?/P>

　　與其他航空公司不同的是，西南航空公司有自己制定的Wi-Fi價(jià)格。無論航班長(zhǎng)短或者設(shè)備種類，一律采用5美元的固定價(jià)格。

　　另一個(gè)與價(jià)格相關(guān)的問題是，消費(fèi)者越來越習(xí)慣于使用免費(fèi)的公共Wi-Fi。不僅是在星巴克或者麥當(dāng)勞，很多機(jī)場(chǎng)也是如此。當(dāng)在機(jī)場(chǎng)可以免費(fèi)使用Wi-Fi，而在飛機(jī)上卻要花10美元才能上網(wǎng)，這對(duì)乘客們來說很難接受?？死孜乃拐f，盡管這是一種完全不同的服務(wù)，并且供應(yīng)商的成本結(jié)構(gòu)完全不同，但從終端用戶的角度來看并沒有什么不同——他們不明白為什么他們要付錢。

　　然而，另一個(gè)問題是設(shè)備的電池續(xù)航能力。一位乘客可能會(huì)支付4個(gè)小時(shí)12.95美元的Wi-Fi使用費(fèi)。但是，如果他知道平板電腦的電池在僅僅90分鐘后就會(huì)耗完電，那么每小時(shí)的服務(wù)會(huì)變得更加昂貴?？死孜乃拐J(rèn)為在這種情況下，選擇長(zhǎng)途航班的Wi-Fi服務(wù)還不如短途的劃算。

　　對(duì)一些乘客來說，除非航空公司在客艙座位上增加電源供設(shè)備充電，否則這一挑戰(zhàn)將繼續(xù)存在。然而，許多最新的智能手機(jī)，平板電腦和筆記本電腦將會(huì)有更長(zhǎng)的電池續(xù)航時(shí)間，這樣支付Wi-Fi使用費(fèi)看起來更加劃算。例如，新的iPad3聲稱電池續(xù)航能力長(zhǎng)達(dá)10個(gè)小時(shí)。

　　總的來說，機(jī)上Wi-Fi越普及，使用的人才會(huì)越來越多。

　　克雷文斯稱，乘客們會(huì)需要它。當(dāng)越來越多的乘客有Wi-Fi使用需求時(shí)，機(jī)上Wi-Fi就能被廣泛使用了。她希望機(jī)上Wi-Fi 目前7%的使用率能在今年提高至10%。她表示：“一些航空公司已經(jīng)能抓住用戶的需求了，它們知道用戶希望能在哪些地方能夠上網(wǎng)。當(dāng)然，選擇哪家航空公司還取決于用戶自己。目前美國(guó)的各大航空公司都在增加這項(xiàng)服務(wù)......這只是一個(gè)時(shí)間早晚的問題?！?/P>

　　《美航空公司積極推廣 高空Wi-Fi時(shí)代來臨》

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