圖：東航空鐵聯(lián)運乘客。

　　日前，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）與上海鐵路局聯(lián)合推出“空鐵通”聯(lián)運產品，空鐵首次走向合作之路。從昨（30）日起，“空鐵通”可以選擇的火車班次，將從初期的每日22班增加到92班。旅客不但在買機票同時可以購買火車票，并且在6月30日前，鐵路段還可以免費。如從“空鐵通”武漢到寧波，只需購買武漢到上海段機票，上海到寧波段火車票則免票。

　　武漢地處九省通衢，高鐵線路眾多。武漢民航部門表示，東航在上海的破冰之舉，成為“空鐵聯(lián)運”的樣本，“空鐵聯(lián)運”將成為趨勢，離武漢不再遙遠。

92趟火車與航班無縫銜接 6月30日前鐵路段可以免票

　　武漢人蔡先生近日從武漢到寧波，全程只花了360元。這次，他的行程與往常不同，他選擇的是東航新推出的“空鐵通”產品，嘗試了一把空鐵聯(lián)運。他只需付東航武漢到上海360元的機票價錢，隨后在虹橋火車站坐動車到了寧波，動車票為免票。

　　中國東方航空武漢有限責任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，簡稱“東航武漢公司”）介紹，目前，旅客可以通過撥打東航95530或者任意東航客票銷售網點購買“空鐵通”聯(lián)運產品，在購買東航機票的同時，可以一并選擇鐵路上海虹橋站與蘇州站、無錫站、常州站、杭州站、寧波東站之間的火車，一次購票支付，訂妥火車票和飛機票。旅行時，只要憑有效身份證件，就可以在相關火車站的“空鐵聯(lián)運”服務窗口領取已經訂妥的火車票。

　　據(jù)了解，在6月30日前，通過“空鐵通”預訂的組合，鐵路段費用將予以全免。相當于武漢到杭州，可以乘飛機到上海后，免費乘動車二等座到杭州。6月30日后，旅客選擇空鐵聯(lián)運的總價也將低于分頭購買火車票、飛機票。

　　據(jù)介紹，目前東航每日有5個航班從武漢飛上海虹橋。這幾個方向的動車，均在虹橋車站發(fā)車，銜接比較方便。如果旅客計劃到上海后第二天再到以上5個城市，也可選擇飛上海浦東國際機場。

　　東航武漢公司介紹，從昨日起，“空鐵通”可以選擇的火車班次，將從初期的每日22班增加到92班。旅客選擇更多。

　　此外，東航與上海鐵路局在延誤改簽、應急互補等配套服務方面取得了共識，“空鐵通”旅客在發(fā)生航班或火車延誤時，可享受航空公司與鐵路的互為免費改簽服務。

多家航空公司試水空鐵聯(lián)運 空鐵聯(lián)運漸成趨勢

　　從2009年開始，高鐵網絡在全國快速延伸，對民航業(yè)造成巨大沖擊。推進“空鐵聯(lián)運”，就是為了應對沖擊而采取的對策，也成為了航空公司的共識。

　　除了東航，其他航空公司也在各自推進空鐵聯(lián)運產品。海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）與粵海鐵路、?？诿捞m國際機場也在上月底聯(lián)合發(fā)布了“空鐵暢行”產品，宣告該系統(tǒng)正式上線，在全國范圍內聯(lián)售?？谶M港機票，加海南東環(huán)高鐵車票。

　　天津航空有限責任公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，簡稱“天津航空”）也與京津城際、天津濱海國際機場合作，推出乘飛機經天津進京，京津城際段動車票免票的業(yè)務。

　　實際上，在國外，空鐵聯(lián)運已經較為成熟，在歐洲的一些機場，航空公司與鐵路之間的合作，使旅客可以通過航空公司的訂票網絡，預訂火車票，火車發(fā)車時間與航班的起降時間銜接，旅客可以在火車站辦理登機手續(xù)并托運行李，一到機場就直接安檢登機。

　　“空鐵聯(lián)運給航空增加了客流，同時也給鐵路增加了客流?！睆奈驮春鸵?guī)劃客流的角度，空鐵聯(lián)運使原本對立的民航與鐵路實現(xiàn)共贏，這無疑也是國內借鑒的方向和趨勢所在。

　　天河機場相關負責人表示，一個可資借鑒的國外模本是，德國的法蘭克福機場，因為把火車站建在機場，法蘭克福這個總人口60多萬的小城市，年旅客吞吐量超過5000萬人次。而東航則因虹橋機場與虹橋火車站的無縫銜接，也成為國內空鐵聯(lián)運模式的標桿。

高鐵網絡密集 機場將設高鐵站

武漢空鐵聯(lián)運指日可待

　　目前，北京、上海、廣州、武漢，成為國內高鐵網絡最密集的地區(qū)。

　　民航業(yè)內人士表示，空鐵聯(lián)運，最需要兩個基礎，一是高鐵網絡密集，另則高鐵車站與機場的無縫銜接。

　　天河機場表示，目前，武漢往南到咸寧、岳陽、長沙一帶，可經武廣高鐵迅速連接；往北到信陽、鄭州一帶，可以經過即將開通的京漢高鐵相連；往西則有荊州、宜昌一線，經漢宜鐵路相連；往東到合肥，也可由合武鐵路連接。

　　據(jù)介紹，武漢所處高鐵網絡中心的地位，為“空鐵聯(lián)運”打下了一個非常好的基礎。雖然武漢高鐵車站不在天河機場，但天河機場有運營到武漢火車站的高鐵大巴，全程走三環(huán)線，十分快捷。主營西線動車的漢口火車站，也離天河機場較近。

　　天河機場準備修建的3號航站樓，將集城際鐵路、軌道交通等諸多功能，輻射范圍更將擴大。

　　事實上，武漢日漸加密的高鐵網絡，已經讓航空公司感受到壓力。

　　南航湖北公司表示，對于高鐵沿線的航線和機場來說，高鐵的確影響很大。該公司目前執(zhí)飛的武漢——廣州航線，盡管使出渾身解數(shù)，但票價不高，上座率低迷的狀況難以改變。到周邊城市吸引旅客，成為必走之路。而旅客的選擇，方便快捷是首要，因此，空鐵聯(lián)運成為首選。

　　東航武漢公司介紹，東航在上?！翱砧F通”產品運營成熟后，將在東航進行推廣，武漢也正在積極籌劃，即將推出。

記者手記

“空鐵聯(lián)運”推進期待再提速

航空公司要看鐵路“臉色”

　　從高鐵上線運行，航空公司就已開始醞釀“空鐵聯(lián)運”，但焦急的機場和航空公司，卻不得不跟著“鐵老大”的腳步起舞。

　　在東航月初推出“空鐵通”時，上海鐵路局只批準了22趟火車與之聯(lián)運，旅客乘飛機到上海后，可以選擇的聯(lián)運車次實際上少之又少。

　　東航坦承，推出近一個月來，選擇空鐵通產品的旅客并不是很多，一方面是宣傳力度還不夠，另外，與鐵路車次太少不無關系。不過，在空鐵兩方的努力下，昨日起，“空鐵通”增加了70趟列車，旅客選擇余地更大。

　　但在業(yè)內人士看來，現(xiàn)在來談空鐵的無縫對接還為時過早。民航人士清晰的看到，在體制上，民航早已做到市場化，而鐵路還未做到政企分離。鐵路的步伐，始終緩慢前行，這對高度市場化了的航空業(yè)來說，舞步很難合拍。

　　在武漢，公路部門就曾經希望與鐵路共同開發(fā)“湖廣一票通”，一票可乘坐省內公路班線與武廣高鐵，但最終因鐵路部門的不積極而無果。

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