民航資源網(wǎng)2011年12月21日消息：AMMS（Aircraft Maintenance Management System）飛機(jī)維護(hù)管理系統(tǒng)的運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛機(jī)故障的實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效節(jié)省了排故時(shí)間，提高了故障判斷的準(zhǔn)確性。中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）沈陽(yáng)維修基地通過(guò)AMMS系統(tǒng)，可以對(duì)整個(gè)沈陽(yáng)A320’S機(jī)隊(duì)進(jìn)行全面監(jiān)控。無(wú)論飛機(jī)在地面還是空中，都能第一時(shí)間接收到飛機(jī)故障情況，第一時(shí)間分析故障原因。無(wú)論飛機(jī)在哪，都有更加充足的時(shí)間進(jìn)行排故準(zhǔn)備，給出最佳的排故方案包括最佳排故地點(diǎn)、最近的所需航材、人員情況等等，這些信息在系統(tǒng)中都能一目了然的顯示出來(lái)，非常方便快捷。AMMS的運(yùn)行對(duì)于保證航班正常，特別是避免惡性延誤，起了非常大的作用，對(duì)于航線的故障控制有著更加深遠(yuǎn)的意義。

　　為了使這套系統(tǒng)能更好的發(fā)揮其強(qiáng)大的功能，航線部成立了由航線專家牽頭，技術(shù)室人員和航線車間人共同組成的AMMS監(jiān)控小組。每名組員都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選整個(gè)系統(tǒng)理論和實(shí)做的全面培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并通過(guò)實(shí)際操作考核的人員方可上崗。目前設(shè)立3個(gè)值班席位，包括技術(shù)室值班席位1名，AMMS監(jiān)控席位1名，技術(shù)支援席位1名（車間資深以上人員）。監(jiān)控時(shí)間早上8:30到最后一架飛機(jī)落地，每日逐條審閱、分析收到的飛機(jī)故障信息郵件；資深工程師值班員負(fù)責(zé)日常的技術(shù)支援。每日查閱故障診斷書處理的進(jìn)程，及時(shí)通知相關(guān)人員關(guān)閉故障診斷書。對(duì)影響安全、運(yùn)行的故障，必須編寫故障診斷書。對(duì)于2個(gè)日歷日內(nèi)仍未關(guān)閉的診斷書要通知維修單位立即填寫有關(guān)記錄并關(guān)閉。在系統(tǒng)運(yùn)行期間如出現(xiàn)人員不在崗位，故障信息發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，上報(bào)故障不及時(shí)等情況，航線部視情給予相應(yīng)處罰。

　　另外，航線部建立了嚴(yán)格的管理規(guī)定和控制流程。每名值班員必須按照相關(guān)的管理規(guī)定執(zhí)行，主要負(fù)責(zé)對(duì)空中飛機(jī)的實(shí)時(shí)狀況監(jiān)控和預(yù)警，分析接收到的故障信息；編寫故障診斷書，將編寫好的診斷書報(bào)航線部值班經(jīng)理審批，追蹤診斷書的處理結(jié)果；接受南航其它分子公司的診斷書，并組織相關(guān)車間排故，及時(shí)上報(bào)診斷的處理情況。

　　該系統(tǒng)于8月1日在航線部開始試運(yùn)行，到目前為止受理故障診斷書35份，現(xiàn)已經(jīng)全部關(guān)閉；創(chuàng)建故障診斷書47份，也已經(jīng)全部關(guān)閉。在創(chuàng)建的47份診斷書中大部分是通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的測(cè)試可以消除的故障信息，提前通知有維修能力的航站對(duì)故障信息進(jìn)行清除。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，影響航班運(yùn)行的故障有11起。其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障、煙霧探測(cè)故障、FAC故障、SFCC、引氣系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)故障等等。這些故障通過(guò)AMMS系統(tǒng)接收到了故障信息，提前做了相應(yīng)的航材、人員和程序上的準(zhǔn)備，避免了航班不正常情況的發(fā)生。