到底什么是通用航空？通用航空是指除軍用飛機和定期商業(yè)航班以外所用的航空活動。這就意味著包括飛行培訓(xùn)、休閑飛行、緊急空中醫(yī)療服務(wù)、噴灑農(nóng)藥、空中廣告、滑翔機牽引、非定期載客或貨運航班(含公務(wù)機)等等都屬于通用航空范疇。通用航空無處不在，無論白天還是黑夜，他們都在云端忙碌著，而我們通常卻不太注意。
 

上世紀(jì)60年代，柯蒂斯·懷特C-46型飛機在廣州執(zhí)行滅蟲任務(wù)，開啟了中國通用航空業(yè)的序幕，過去幾十年間，雖然發(fā)展緩慢，但始終在穩(wěn)定成長。70年代曾有十余架飛機被用于支援農(nóng)業(yè)、林業(yè)、測繪和電力事業(yè)。因此，通用航空對于中國來說并不陌生，應(yīng)該是以前從未經(jīng)歷過大發(fā)展的少數(shù)行業(yè)之一。缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和政策支持嚴(yán)重影響了該行業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然也有其他一些因素，目前，飛行員、機務(wù)、機場、航校，甚至連航油都非常短缺。Avia-Tek創(chuàng)始合伙人馬修·德沃斯勒說：“現(xiàn)在的確缺乏有效的監(jiān)管機制來確保安全。中國民航局對通用航空活動的審批通常會非常復(fù)雜，十分耗費時間和成本。再加上缺乏協(xié)調(diào)的法規(guī)政策和售后服務(wù)解決方案，中國的通用航空業(yè)將會迎來十分具有挑戰(zhàn)性的時代，除非出現(xiàn)有效的政策環(huán)境。”現(xiàn)在重要的或許是努力學(xué)習(xí)最先進的經(jīng)驗。

中國的通用航空業(yè)將會迎來十分具有挑戰(zhàn)性的時代

2011年4月，中國民航局的八人代表團參觀了美國聯(lián)邦航空局的民用航空醫(yī)學(xué)研究所(CAMI)、西太平洋航空醫(yī)學(xué)(AAM)辦公室和華盛頓特區(qū)的聯(lián)邦航空局總部，雙方就研發(fā)、藥物緩解和金融管理等問題進行了交流。中國民航局的代表團對學(xué)習(xí)聯(lián)邦航空局的組織和區(qū)域架構(gòu)非常感興趣，并希望了解聯(lián)邦航空局在這一領(lǐng)域和總部共有多少工作人員。聯(lián)邦航空局航醫(yī)史蒂芬·古德曼博士說：“會議非常友好熱情，中國民航局很有收獲。”這表明中國政府開始意識到通用航空的發(fā)展和潛力，并已經(jīng)開始行動，學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，以便更好地為公眾服務(wù)。

中國民航局計劃于2015年開始試行向民用航空開放空域

中國民航局計劃于2015年開始試行向民用航空開放空域，為此他們近期還在訪問美國聯(lián)邦航空局，希望學(xué)習(xí)經(jīng)驗，起草更好的政策法規(guī)。中國目前正在制造世界領(lǐng)先的輕型教練機賽斯納162“捕天者”。世界領(lǐng)先的活塞飛機制造商西銳飛機公司也已經(jīng)售予中國企業(yè)。很多創(chuàng)新型輕型私人飛機也正在中國大陸進行設(shè)計和測試，如Yuneec國際公司的E430和E1000均為全電動環(huán)保飛機，分別為兩座和四座。這對于準(zhǔn)備好迎接通用航空業(yè)的中國來說都是振奮人心的消息，但還缺少什么呢？