兩英里的公路只能讓汽車行駛兩英里，而兩英里的跑道卻能讓飛機把你帶到世界上的任何地方。

這或許還不是最吸引中國富豪的地方。

一架二手“挑戰(zhàn)者605”正在非公開市場出售，其交付時間是2012年，已飛行時間只有281個小時，起降120次——“該飛機目前由中東某國元首擁有”， 在面對其前任擁有者的身份時，數(shù)據(jù)在中國買家眼里統(tǒng)統(tǒng)都成為浮云。

中國正在成為私人飛機公司的新戰(zhàn)場。

2013年上海亞洲商務(wù)航空會展上，美國國家公務(wù)航空協(xié)會總裁艾德·博倫介紹，2009年后美國和歐盟兩大公務(wù)機傳統(tǒng)市場銷量連年下滑，亞洲尤其是中國市場卻逆勢反彈。

達索獵鷹公務(wù)機公司總裁兼首席執(zhí)行官侯頌詠日前在上海接受本報獨家專訪時也表示，雖然2006年才在中國賣出第一架商務(wù)機，但現(xiàn)在中國已成為達索獵鷹新飛機訂單最大的市場。達索獵鷹半數(shù)用戶來自上海，絕大多數(shù)是民企。

今年4月胡潤研究院和興業(yè)銀行私人銀行聯(lián)合發(fā)布的《2013高凈值人群另類投資白皮書》顯示，億萬資產(chǎn)以上的高凈值人群有計劃購買公務(wù)機的比例達15%，有租賃公務(wù)機意向的更達到16%，映射出公務(wù)機中國市場的巨大潛能。

最愛大飛機

中國買家更喜歡大型、寬敞、座位更多、內(nèi)飾豪華的私人飛機。價格并不是最大問題。

有意思的是，前述白皮書顯示，包括價格、型號、性能等技術(shù)指標并不是富豪們購買時所看重的因素，他們購買私人飛機時前四大考慮因素分別是：品牌、口碑、專業(yè)人士的意見、外形。

中國富豪們還熱衷對飛機進行內(nèi)部改造，比如豪華麻將桌、卡拉OK等。

前述白皮書發(fā)現(xiàn)，中國私人飛機買家喜歡大品牌。包括馬云、史玉柱、王健林等都購買的是價格約3.4億元的灣流G550，恒大集團的許家印更是同時購買了一架灣流G550和一架空客A319。

這在侯頌詠看來，顯得不可思議和浪費。他說，“其實對于有些出行半徑不超過幾個小時的客戶來說，中短航程的小飛機已經(jīng)足夠了。”如果出行半徑不大，只在鄰近的城市，選擇小型直升機最便捷。

達索獵鷹的銷售情況也是如此，長航程的大飛機是最暢銷機型。侯頌詠介紹，中國地區(qū)大部分訂單都是購買獵鷹7X。獵鷹7X屬于長航程的商務(wù)機。達索獵鷹今年將向中國市場交付10架獵鷹7X，未完成訂單量還有約20架。中國現(xiàn)已成為這種三引擎噴氣機的第二大市場，僅次于美國。

不僅私人客戶，金融租賃公司也喜歡購買大飛機。

2012年11月30日，巴西航空工業(yè)公司向民生金融租賃交付了一架萊格賽650。這是民生金融租賃于2011年10月向巴航工業(yè)訂購的13架萊格賽650飛機之一，將由一位匿名的中國客戶使用。萊格賽650是可遠程跨洲際飛行的大型噴氣公務(wù)機，售價約2億元人民幣。飛機可以不經(jīng)停從倫敦直飛紐約，或從北京直飛阿聯(lián)酋迪拜。

民生金融租賃還訂購了三架巴航工業(yè)的世襲1000超大型噴氣公務(wù)機。此外，巴航工業(yè)還與工銀租賃簽署了一份10架萊格賽的銷售協(xié)議，其中，包括5架飛機的確認訂單和5架飛機的意向訂單，首架將于2013年底交付。

達索獵鷹：中國銷量占亞洲80%

過去一年在中國的銷售量占達索獵鷹整個亞洲市場的80%。達索出品的公務(wù)機在歐洲市場的占有率為60%。

已在達索公司供職25年的達索獵鷹國際銷售高級副總裁賈可博認為，私人飛機并不是一件奢侈品。“私人飛機和私家汽車一樣，都可以提高企業(yè)家的時間利用效率和管理能力。”私人公務(wù)機最主要的一個特征是高效，對于商業(yè)人士來說時間就意味著金錢，中國領(lǐng)土遼闊，商業(yè)人士外出經(jīng)常會把時間浪費在旅程中，而私人公務(wù)機能為他們省去很大的時間成本，從而收獲更大的經(jīng)濟效益。

但飛機的昂貴不僅僅在購買時，購買后的費用也很驚人。有人為飛行算過一筆賬：不算油耗，每年維護費為飛機價格的5%；除了雇傭一個機組，還需要委托專業(yè)的公務(wù)機公司托管和維修保養(yǎng)，每次起降、申請航線費用都不少；飛行200小時左右，需要一次大維修，花費大概在100萬元左右。這樣計算，一架私人公務(wù)機一年的費用高達數(shù)千萬元。

在海外，達索的著名客戶包括《教父》的導(dǎo)演弗朗西斯·福特及F1車王舒馬赫。而在中國，胡潤百富研究報告顯示，達索的客戶包括美特斯邦威的周成建、中信集團前董事長王軍、海鑫鋼鐵的李兆會等等。

一家香港咨詢公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，典型的中國內(nèi)地買家，以制造業(yè)和采礦業(yè)主居多；出行目的地中，80%都是內(nèi)陸地區(qū)，20%是歐洲和北美；除了商務(wù)目的之外，很多買家還喜歡接送家人和朋友。

“中國的私人飛機買家們很容易受到其他老總們的影響，口碑相傳是重要的傳播渠道。同時，他們很看重品牌。另外，他們有一些固定的預(yù)期，比如說總想要一個折扣，事實是，他們并不在乎便宜了多少錢。”一位香港的公務(wù)機咨詢顧問稱。

為迎合中國越來越多富豪購買私人飛機的需求，法國的達索獵鷹在北京設(shè)立了客服區(qū)域總部，將于2013年6月投入營運，一些飛行員常駐北京為客戶提供服務(wù)與支持。

將來達索將派更多的飛行員到中國提供支援服務(wù)，并設(shè)立索賠經(jīng)理等職位，中國客戶今后再也不需要在深夜找美國的客服代表了。其中，最有特色的服務(wù)是簽派培訓(xùn)，包括研究飛機性能、飛機航線的設(shè)計、飛機飛行高度以及載油量等方面的專業(yè)知識。

2013年上海亞洲商務(wù)航空會展主辦方上海機場集團介紹，2012年在大中華區(qū)地區(qū)注冊的公務(wù)機數(shù)量已增至336架，上海機場的公務(wù)機航班量達到3800架次，每年增幅逾10%。預(yù)計3至5年內(nèi)，上海年公務(wù)機運營保障能力可在6000架次的基礎(chǔ)上增加1.5倍到1.5萬架次。

盡管如此，私人飛機在中國的發(fā)展還面臨注冊手續(xù)繁瑣、耗時冗長、飛行時間受限等種種困境。