開飛機的缺，開直升機的更缺。最近，國家交通部海事救撈機構(gòu)和國家電網(wǎng)相關(guān)部門紛紛跑到正德職業(yè)技術(shù)學(xué)院民用航空系，希望能從該系選拔直升機飛行員，分別用于海事救援和駕巡全線。正德學(xué)院民用航空系徐飛主任高興之余感到十分遺憾：直升機飛行技術(shù)專業(yè)從2011年才開始招生，目前在校生年級最高的才二年級，還有一年才能正式畢業(yè)，眼下無法滿足對方需要。據(jù)悉，近一年來，省內(nèi)外前來表達錄用這些準飛行員的大型企事業(yè)單位已經(jīng)有數(shù)十家。

據(jù)了解，直升機由于能夠垂直起降，輕巧靈活，無需特殊要求的跑道和機場，不僅是出色的運輸工具，更是功能強大的生產(chǎn)性工具，特別是在救援救災(zāi)方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，成為通用航空領(lǐng)域最為重要的一支力量。近年來，國內(nèi)大型醫(yī)療機構(gòu)、海事部門、氣象監(jiān)測部門等機構(gòu)以及不少富豪紛紛購買直升機，我國直升機保有量急劇上升。

根據(jù)業(yè)界預(yù)測，未來20年內(nèi)，中國民用直升機保有量將從目前不足200架增長到10000架。然而，目前國內(nèi)僅有少數(shù)幾家直升機飛行培訓(xùn)機構(gòu)，每年能培訓(xùn)的飛行員不足百名，且屬于非學(xué)歷培訓(xùn)，數(shù)量和質(zhì)量遠遠無法滿足市場的需求。平均按1架直升機配2名飛行員計算，未來20年中國將出現(xiàn)6000到20000名飛行員的巨大缺口。

據(jù)徐飛主任介紹，目前民用航空直升機駕駛員屬于絕對高薪行業(yè)，該校飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，畢業(yè)后進入用人單位，實習期滿后，只要飛滿500小時，可以成為直升機副駕駛，年薪可以達到22萬左右，再過3到4年，可以成長為直升機機長，年薪可以達到50萬元。不過，正德學(xué)院招辦主任劉玉寶告訴記者，飛行技術(shù)專業(yè)雖然就業(yè)前景極為可觀，但是報考該專業(yè)門檻比較高。

凡是報考該專業(yè)的學(xué)生需要接受面試、飛行員綜合選拔測試系統(tǒng)測評、嚴格的政審，同時還要由中國民航華東地區(qū)管理局航空人員體檢鑒定中心組織，按照中國民用航空局頒布的《中國民用航空人員醫(yī)學(xué)標準和體檢合格證管理規(guī)則》進行專業(yè)體檢。報考該專業(yè)，個頭低于165厘米的不要，高于185厘米的也不合適。由于該專業(yè)報考人數(shù)很多，所以，錄取分數(shù)線要高于該校其他專業(yè)。雖然這個專業(yè)是一個高職專科專業(yè)，但是錄取分數(shù)基本都達到三本院校錄取線。

記者了解到，由于民用直升機飛行技術(shù)專業(yè)對教學(xué)設(shè)備、實訓(xùn)條件要求很高，目前國內(nèi)尚無條件進行大規(guī)模培養(yǎng)，“飛行人才荒”短期內(nèi)難以得到有效緩解。就正德學(xué)院而言，雖然每年報考該專業(yè)的學(xué)生近200人，但是最后能成功錄取的大概也就30人，遠遠不能滿足用人單位的需求。