圖：民航深圳安監(jiān)局適航監(jiān)察主任（戎學(xué)輝），左一：東海航空維修工程部總經(jīng)理（陸兵）親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作。

　　民航資源網(wǎng)2011年4月19日消息：2011年4月9日，深圳東海航空有限公司（Shenzhen Donghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“東海航空”）維修工程部執(zhí)行波音737-300F飛機(jī)（B-5047）A7檢，維修放行工程師馬著秉著對(duì)工作仔細(xì)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，在機(jī)身蒙皮BS727D、S-22L位置發(fā)現(xiàn)一處疑似裂紋。MCC接到報(bào)告后，立即向維修工程部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并向工程技術(shù)處請(qǐng)求支援。

　　僅一周前，美國西南航空公司（Southwest Airlines Co.）一架波音737-300型客機(jī)在飛行中，機(jī)身出現(xiàn)破洞，飛機(jī)緊急降落。在此背景下，東海航空新任總裁蘇國新與維修工程部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此次“飛機(jī)蒙皮裂紋事件”予以高度重視，命令B-5047飛機(jī)立即停場(chǎng)，并組織維修工程部各處領(lǐng)導(dǎo)及工程技術(shù)處結(jié)構(gòu)專家馮云共同研討方案及應(yīng)對(duì)措施。為了防止結(jié)構(gòu)失效缺陷，提高維修可靠性，保證維修質(zhì)量，經(jīng)研討決定，委托技術(shù)力量雄厚的山東太古飛機(jī)工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱“山太”），參考SB737-53-1168R3執(zhí)行B-5047與B-5046飛機(jī)蒙皮裂紋NDT檢查，在B-5047飛機(jī)完成NDT檢查后，機(jī)身左側(cè)下后部共發(fā)現(xiàn)四條裂紋（B-5046檢查正常），東海航空委托山太編寫超手冊(cè)重要修理方案（獲得制造廠家批準(zhǔn)），并獲得民航中南地區(qū)管理局適航審定處的批準(zhǔn)。

　　與此同時(shí)，民航中南地區(qū)管理局及深圳監(jiān)管局接到東海航空的工作匯報(bào)后高度重視，中南地區(qū)管理局與深圳監(jiān)管局適航維修處領(lǐng)導(dǎo)要求東海航空維修工程部，嚴(yán)格遵守法規(guī)及制造廠家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，深圳監(jiān)管局適航維修處主任監(jiān)察員親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作。

　　經(jīng)過多方的共同努力，山太于16日完成B-5047飛機(jī)四處裂紋的超手冊(cè)重要修理工作，將飛機(jī)恢復(fù)至適航狀態(tài)。

　　東海航空目前有6架波音737-300型老齡全貨機(jī)，在中國民航老齡飛機(jī)機(jī)隊(duì)中占有很高比例，其中4架是中國現(xiàn)有最老的B737-300型飛機(jī)。東海航空歷經(jīng)了六年的摸索與磨煉，培養(yǎng)出一支組織嚴(yán)密、管理高效、作風(fēng)過硬、技術(shù)精湛、一絲不茍精益求精的維修團(tuán)隊(duì)，同時(shí)積累了大量的維修和管理經(jīng)驗(yàn)，為老齡飛機(jī)維修和管理工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為安全運(yùn)行提供了有力的保障。