12月9日，北京朝陽區(qū)大約300多名京沈高鐵沿線居民集會(huì)，抗議擬建高鐵線路從密集居民區(qū)通過，并對相關(guān)環(huán)評的公正性提出質(zhì)疑。在我國各地爭相大上高鐵之時(shí)，高鐵的噪聲污染、電磁輻射、對環(huán)境的破壞等缺陷漸漸浮出水面，質(zhì)疑和詬病聲隨之越來越多。而這無疑給了被高鐵嚴(yán)重壓縮發(fā)展空間的航空運(yùn)輸業(yè)以“反撲”的機(jī)會(huì)。

高鐵的開通對航空業(yè)的沖擊顯而易見。“鐵老大”和航空業(yè)多年的井水不犯河水已經(jīng)因?yàn)楦哞F的開通而開始短兵相接。特別是低于800公里航程的支線航空，更是受到了高鐵的正面沖擊。

國內(nèi)支線航空因受高鐵沖擊上座率急劇下降，很多短途航線被迫減少班次，甚至停飛。隨著高鐵運(yùn)行中暴露出的問題越來越多，鐵路部門鑒于安全考慮實(shí)施了主動(dòng)降速、縮減編列等措施，使航空業(yè)出現(xiàn)了旅客回流，一些停飛的航線紛紛復(fù)航，比如南京到武漢的航線。在目前中國的客運(yùn)市場中，高鐵與航空的“拉鋸戰(zhàn)”愈演愈烈。

中國是目前世界上高速鐵路發(fā)展最快、在建規(guī)模最大的國家。相比之下，在同樣幅員遼闊的美國，高鐵發(fā)展卻十分緩慢。資金、盈利、環(huán)境等問題導(dǎo)致加州高鐵項(xiàng)目爭議了近30年才得以立項(xiàng)。與高鐵的蕭條相比，美國支線航空卻一直發(fā)展得紅紅火火。自1970年以來，美國支線航空運(yùn)輸始終保持著兩倍于干線航空的速度發(fā)展，服務(wù)范圍覆蓋整個(gè)北美地區(qū)。可以說，即使在短途運(yùn)輸中，航空仍有其不可替代的優(yōu)勢。

首先從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上來看，修機(jī)場的成本要遠(yuǎn)低于鐵路。中國民用航空局（簡稱“民航局”）局長李家祥曾經(jīng)算過這樣一筆賬，建3公里高鐵的投資就能夠建成一個(gè)民航機(jī)場。3公里的公路、3公里的鐵路在一個(gè)地區(qū)發(fā)揮的作用非常有限，一個(gè)機(jī)場建立起來就等于是和世界聯(lián)系起來了。

從適應(yīng)性上來說，與高鐵相比，支線航空不受地形、地貌等因素影響，因此更適合中國西部偏遠(yuǎn)地區(qū)。而對人口密集地區(qū)來說，為了應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)，航空公司開通了“公交式”空中快線，加密往返航班數(shù)，并通過旅客快速登機(jī)、航班快速過站、航班穿梭運(yùn)行等三種方式來爭奪鐵路客源，如南航的武廣空中快線就收到了很好的效果。

支線航空可以拉動(dòng)小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高鐵的開通帶來了流動(dòng)便利，城市間生產(chǎn)要素在加速流動(dòng)的同時(shí)，也促使資金、人才、信息向發(fā)展環(huán)境優(yōu)越、行政效能高的局域聚集，所以規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的城市所獲得的利益會(huì)更明顯，而一些小城市則容易被邊緣化。而支線航空可以把小城市與樞紐城市連接起來，這對小城市發(fā)展尤為重要。美國的支線航空就與干線航空公司關(guān)系密切，充當(dāng)著組織客源的角色，實(shí)現(xiàn)了支線航空與干線航空的無縫連接。這一優(yōu)勢也是高鐵無法望其項(xiàng)背的。

經(jīng)濟(jì)性和安全性是旅客選擇交通工具時(shí)最先考慮的兩個(gè)要素。中航工業(yè)自主研制的MA系列飛機(jī)運(yùn)營成本低廉、燃油消耗少，對于支線航空公司來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而國家從2011年起免征支線飛機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)支線航班機(jī)場管理建設(shè)費(fèi)，也為旅客乘坐支線航空出行降低了成本。而從安全性上講，飛機(jī)仍然是最安全的交通工具。人們過去往往想當(dāng)然地認(rèn)為，在空中不如在地面上安全。然而，7·23溫甬線特大交通事故發(fā)生后，此前高鐵相對于航空的安全優(yōu)勢受到質(zhì)疑，從客觀上促進(jìn)了旅客向航空的回流。

當(dāng)然，高鐵有其自身優(yōu)勢，如準(zhǔn)時(shí)、票價(jià)低、車站離市區(qū)近等。而民航的正點(diǎn)率不高、地面花費(fèi)時(shí)間太長等問題也日益突出。要想與高鐵爭奪客源，民航在改進(jìn)機(jī)場地面處理流程、提高空域容量和復(fù)雜氣象條件下的運(yùn)行保障能力等方面還有很多工作要做。而政府對于支線航空的扶持也同樣重要。美國對航空運(yùn)輸業(yè)的放松管制和“普遍服務(wù)計(jì)劃”，促進(jìn)了支線航空大發(fā)展。在目前我國支線航空發(fā)展仍相對緩慢的時(shí)期，支線航空發(fā)展需要政府提供更寬松、更優(yōu)惠的政策。

作為現(xiàn)代社會(huì)兩種主流的交通工具，高鐵和航空都有其明顯的優(yōu)劣勢，兩者應(yīng)該揚(yáng)長避短，找準(zhǔn)自己的定位，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)協(xié)調(diào)發(fā)展，不可偏廢。目前已經(jīng)有航空公司開始嘗試空鐵聯(lián)運(yùn)，從針鋒相對到攜手發(fā)展，這也不失為一個(gè)雙贏的好辦法。競爭能夠推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。從某種程度上來說，高鐵對航空的沖擊有利于形成更加合理和優(yōu)化的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，最大程度地為人們出行提供方便。