為什么在飛機(jī)上不能亂坐座位?為什么關(guān)閉艙門后不能臨時(shí)增加旅客?

5月10日，南航舉辦了其歷史上最大規(guī)模的一次公眾開(kāi)放活動(dòng)。當(dāng)天，南航廣州總部和16個(gè)城市的分子公司都對(duì)當(dāng)?shù)厥忻耖_(kāi)放，不僅解答了上述問(wèn)題，還介紹了包括飛機(jī)維修、運(yùn)行指揮、機(jī)上救助、客艙模擬訓(xùn)練等航空公司生產(chǎn)鏈條的各個(gè)方面。

飛機(jī)上有空座能不能坐?

開(kāi)放日當(dāng)天，南航介紹了航空公司內(nèi)一個(gè)不與公眾接觸的崗位——地服配載員。

在飛機(jī)起飛前的1個(gè)小時(shí)左右，配載員會(huì)收到每個(gè)航班預(yù)報(bào)的旅客數(shù)量、裝載貨物重量的信息。配載員要根據(jù)不同的飛機(jī)機(jī)型、艙位分布，安排旅客座位分布，將貨物輸入離港系統(tǒng)中，計(jì)算出飛機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)、裝載的數(shù)據(jù)和描畫出飛機(jī)的重心位置，識(shí)別出飛機(jī)在裝載貨物之后是否處于安全平衡范圍內(nèi)。

在航班起飛前的30分鐘，配載員要確認(rèn)貨運(yùn)裝機(jī)單。在航班起飛前10分鐘，機(jī)長(zhǎng)要得到一份艙單，其間留給配載員制作艙單和復(fù)核艙單的時(shí)間只有10-15分鐘，這期間配載員還需要時(shí)刻關(guān)注旅客和行李的增減情況，密切與簽派員溝通載量和油量數(shù)據(jù)，關(guān)注貨艙是否能夠正常裝載完畢等，一旦出現(xiàn)異常就要及時(shí)對(duì)艙單進(jìn)行修正甚至重新制作艙單，并最大限度地確保艙單準(zhǔn)確無(wú)誤、及時(shí)送達(dá)。

上了飛機(jī)，如果有空座，能不能隨便坐?很可能要被干預(yù)。因?yàn)檫@涉及到配載，關(guān)乎飛行安全。

2015年10月29日，捷星航空一架從墨爾本飛往澳大利亞珀斯的空客A321(航班號(hào)JQ-976，注冊(cè)號(hào)VH-VWT)，機(jī)組在起飛時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)頭較重，飛行員為了將機(jī)頭從跑道上拉起來(lái)，只能將操作桿一拉到底。安全起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)機(jī)頭部位坐了太多乘客，導(dǎo)致飛機(jī)頭重腳輕，趕緊采取措施，要求乘客挪位置，直至飛機(jī)的前后左右保持了平衡，否則，會(huì)在降落時(shí)再次發(fā)生操作困難。

旅客可能認(rèn)為，自己只有50多公斤的體重，而一架A320飛機(jī)的最大起飛重量可達(dá)77000公斤，個(gè)人怎么可能影響一架飛機(jī)的安全。但是，如果多位旅客都隨意乘坐飛機(jī)，這架飛機(jī)的平衡就會(huì)遭遇麻煩，“將正確的起飛重量輸入飛行管理計(jì)算機(jī)內(nèi)，在現(xiàn)代客機(jī)上是至關(guān)重要的。因?yàn)檫@將影響到起飛距離和著陸距離。”

為了科學(xué)配載和保證航班準(zhǔn)點(diǎn)率，航空公司還要控制值機(jī)辦票時(shí)間。2016年3月，吉祥航空被一名旅客投訴：該旅客從上海浦東機(jī)場(chǎng)飛往香港，吉祥航空航班的計(jì)劃出發(fā)時(shí)間是8:15，該旅客于8:00到達(dá)登機(jī)口，沒(méi)能登上飛機(jī)。吉祥航空拒絕認(rèn)領(lǐng)該投訴，強(qiáng)調(diào)為了及時(shí)放飛航班，保證航班準(zhǔn)點(diǎn)率，需要堅(jiān)持原則，在起飛前15分鐘關(guān)閉登機(jī)口。

據(jù)介紹，根據(jù)民航作業(yè)流程，飛機(jī)在關(guān)閉艙門后，才能向空管局申請(qǐng)起飛。而且，臨時(shí)增加旅客，就得重新配載，一旦算錯(cuò)配載數(shù)據(jù)，會(huì)影響飛機(jī)的飛行狀態(tài)，后果不可想象。

部分航班為什么不提供餐食?

同樣為了飛行安全，空乘不能時(shí)刻為旅客服務(wù)。

按照國(guó)際民航組織的規(guī)定，保證客艙安全是乘務(wù)員的首要責(zé)任，在飛機(jī)爬升、顛簸和降落過(guò)程中，乘務(wù)員必須坐在自己的座位上，系好安全帶，在此階段內(nèi)乘務(wù)員會(huì)暫?？团摲?wù)，即便旅客需要喝水，或者需要毛毯、枕頭，也得過(guò)一會(huì)，待飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定后，再向乘務(wù)員尋求幫助。

2013年1月1日，中國(guó)民航局執(zhí)行《關(guān)于加強(qiáng)客艙安全管理工作的意見(jiàn)》(96號(hào)文件)，該文規(guī)定“航班起飛后20分鐘及落地前30分鐘內(nèi)，客艙乘務(wù)員不得從事與安全無(wú)關(guān)的工作只履行安全職責(zé)”，意味著這50分鐘為“不服務(wù)時(shí)間”，也意味著一些航班尤其是飛行時(shí)間為一個(gè)小時(shí)以內(nèi)的航班將不會(huì)提供機(jī)上餐食。

民航局還頒布過(guò)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-121部)，明確將“客艙乘務(wù)員”定義為“出于對(duì)旅客安全的考慮受運(yùn)營(yíng)人指派在客艙執(zhí)行值勤任務(wù)的機(jī)組成員”，也就是將客艙乘務(wù)員定位于機(jī)組成員，是保障飛行運(yùn)行安全的人員，而不是以往強(qiáng)調(diào)的服務(wù)人員。96號(hào)文件和CCAR-121部，被認(rèn)為是敬畏生命的體現(xiàn)。

根據(jù)民航局的要求，南航2015年重點(diǎn)梳理了航程在2小時(shí)以內(nèi)航班，針對(duì)不同時(shí)段的航線進(jìn)行服務(wù)流程優(yōu)化調(diào)整，涉及163條航線，比如，部分航線增配瓶裝小礦泉水，部分2小時(shí)以內(nèi)的航線的經(jīng)濟(jì)艙提供無(wú)選擇熱食。

“公眾日活動(dòng)，主要目的是讓旅客有更多機(jī)會(huì)了解航空公司安全、運(yùn)行、服務(wù)等工作的幕后，傳遞航空知識(shí)，理解飛行安全，增強(qiáng)與旅客的溝通。”南航相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。