廉價(jià)航空在歐美市場(chǎng)幾乎占據(jù)四成份額，而在中國(guó)僅占市場(chǎng)3%左右。巨大的差距讓國(guó)外廉價(jià)航企看到了機(jī)遇，紛紛瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者旺盛的需求，趁“需”而入劍指中國(guó)。近日，廉價(jià)航空澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡(jiǎn)稱“捷星航空”）因宣布將于今年11月24日開通北京經(jīng)新加坡飛墨爾本的航班而受到業(yè)界關(guān)注。針對(duì)接下來(lái)將如何在中國(guó)布局等問題，捷星亞洲總裁莊碧蓮在新加坡接受了記者的電話采訪。

　　《北京商報(bào)》：中國(guó)惟一的廉價(jià)航空公司春秋進(jìn)京花了6年時(shí)間，那捷星申請(qǐng)北京航線用了多長(zhǎng)時(shí)間？在中國(guó)，廉價(jià)航空僅占市場(chǎng)份額的3%，這對(duì)于捷星來(lái)說是否意味著機(jī)遇？

　　莊碧蓮：我們開通北京航線籌備大概是6個(gè)月，因?yàn)榇呵锸菄?guó)內(nèi)公司，而捷星作為一家澳大利亞的航企，受益于中澳兩國(guó)對(duì)等開放航權(quán)，所以開設(shè)北京航線還比較順利。中國(guó)對(duì)于國(guó)外廉價(jià)航企來(lái)說確實(shí)是非常大的機(jī)遇。要知道，新加坡作為一個(gè)很小的國(guó)家，廉價(jià)航空仍能占到市場(chǎng)的20%，由此可見，中國(guó)市場(chǎng)的潛力巨大。

　　《北京商報(bào)》：捷星曾承諾在北京航線上，機(jī)票價(jià)格比同行都低，除了價(jià)格外還有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)嗎？如何保證價(jià)格這么低？

　　莊碧蓮：捷星作為廉價(jià)航空，價(jià)格肯定是最具吸引力的。在即將開通的北京航線上，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)約為1028元人民幣，相當(dāng)于普通航空公司的1/3左右。預(yù)計(jì)每周可載客超過8000人次。這是捷星航空首次開通北京航線。同時(shí)，捷星航空還承諾，如果乘客在網(wǎng)上查詢到同一天、同一航線上可相比的飛行時(shí)段有低于捷星的票價(jià)，可獲得低于該票價(jià)10%的捷星機(jī)票。除了對(duì)價(jià)格敏感的旅行客人外，捷星在商務(wù)艙會(huì)給乘客提供飲食、香檳等?？傊?，捷星航空的服務(wù)是多元化的。

　　捷星航空采用的是薄利多銷的方式，其他航企的上座率一般也就七成左右，而捷星的客座率一定要保障在八成以上。目前，捷星即將開通的北京航線已在新加坡和澳洲進(jìn)行銷售，機(jī)票出售率達(dá)到90%以上。

　　《北京商報(bào)》：春秋航空董事長(zhǎng)王正華曾經(jīng)說，中國(guó)消費(fèi)者很缺乏契約精神而影響到廉價(jià)航企的發(fā)展，這會(huì)困擾捷星這樣的國(guó)外廉價(jià)航空公司嗎？您認(rèn)為，中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)與國(guó)外有何不同嗎？

　　莊碧蓮：捷星自2009年12月正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到現(xiàn)在時(shí)間還比較短。目前，我們的客人大多以新加坡和其他外國(guó)旅客為主，還有一部分是國(guó)內(nèi)的旅行社，散客比較少。所以我們還沒感覺到中國(guó)旅客沒有契約精神。

　　如果說，中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，我覺得就是太大了。每個(gè)市場(chǎng)都有不同的挑戰(zhàn)，捷星需要配合不同的市場(chǎng)不斷調(diào)整運(yùn)作方案，而且中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈?，F(xiàn)階段，捷星還是依照新加坡消費(fèi)者的需求來(lái)開設(shè)航線，未來(lái)隨著對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的拓展，將會(huì)更多地考慮國(guó)內(nèi)需求來(lái)開設(shè)航線。

　　根據(jù)捷星規(guī)劃，將在2012年12月前在大中華地區(qū)新開4條航線，使航線總數(shù)達(dá)到12條。

　　《北京商報(bào)》：以前曾經(jīng)有人說，中國(guó)沒有真正的廉價(jià)航空公司，您是否同意？中國(guó)消費(fèi)者對(duì)廉價(jià)航企的印象大多是機(jī)票價(jià)格便宜但服務(wù)差，對(duì)此您怎么看？

　　莊碧蓮：以前有人曾斷言，新加坡不可能有自己的廉價(jià)航空，因?yàn)榻^大多數(shù)廉價(jià)航企成功之道都是依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而新加坡由于面積太小沒有國(guó)內(nèi)航線。但事實(shí)證明，我們?cè)谶@里生活了6年，而且還在不斷發(fā)展壯大，可見沒有什么是不可能的。我不認(rèn)為機(jī)票便宜服務(wù)水平就要下降。如果服務(wù)差，即使機(jī)票便宜，也很容易流失客源。商報(bào)記者肖瑋

　　背景資料

　　捷星航空創(chuàng)始于2003年，是澳洲航空集團(tuán)為滿足不同的市場(chǎng)需求、實(shí)現(xiàn)雙品牌戰(zhàn)略而成立的。在澳洲市場(chǎng)，澳洲航空主要定位于商務(wù)和高端旅客，而捷星航空則主要定位于休閑和價(jià)格敏感消費(fèi)者，即采取低成本運(yùn)營(yíng)方式占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)。

　　截至目前，捷星航空在不到8年的時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)扎根于澳洲本土并逐漸展現(xiàn)出其布局亞洲、圖謀歐美的野心。捷星亞洲就是澳洲航空公司旗下捷星航空的地區(qū)分公司。目前，捷星航空在中國(guó)已開通?？凇⒐鹆值?條航線。