圖1：以色列航空公司的波音737飛機

　　民航資源網(wǎng)2011年11月9日消息：以色列航空公司（El Al Israel Airlines）計劃為其旗下波音737系列飛機更換混合動力系統(tǒng)，屆時飛機在地面上的移動將依靠其自身電力裝置，無需開啟發(fā)動機。這一舉措可節(jié)省燃油，降低排放，并減少使用牽引車將飛機從登機閘口推出所產(chǎn)生的等待時間。

　　以色列航空計劃配備WheelTug公司生產(chǎn)的電力驅(qū)動前起落架，電力來源于機載輔助動力裝置（APU）。這樣一來，飛機滑行不僅不用開啟飛機發(fā)動機，也無需使用牽引車。

　　據(jù)悉，使用APU而非主發(fā)動機進行地面滑行，一架波音737飛機可以節(jié)省85%的地面耗油量。盡管相對于飛行耗油來說地面耗油只是九牛一毛，但日積月累，也可積少成多，省下非常可觀的費用。

　　WheelTug公司首席飛行員戈德曼（Joseph Goldman）表示，以一架典型的波音737飛機為例，單發(fā)滑行時每分鐘耗油約2加侖。使用APU則可免除這項耗油，飛機即可降低載油量，減輕飛機重量，從而進一步減少耗油。

　　據(jù)估計，此舉將使每個航班節(jié)省數(shù)百美元成本。

　　圖2：WheelTug公司生產(chǎn)的電力驅(qū)動前起落架系統(tǒng)

　　安裝在前起落架上的雙電動馬達及其附件重約300磅，該重量的增加與燃油重量的減少相抵消，不會對飛機整體重量產(chǎn)生影響。該系統(tǒng)能使飛機滑行的最高時速達到28英里。

　　目前，有多家公司都在探索類似的方案，使飛機地面滑行過程中不再使用大型主發(fā)動機。WheelTug公司則是首家無需額外安裝外部動力來源即可對現(xiàn)有飛機進行改裝的公司。

　　除了節(jié)省燃油，無需使用牽引車還可以使航空公司減少航班延誤。延誤意味著收益損失，所以此舉還可看做航空公司削減成本，增加營業(yè)額的途徑。此外，該系統(tǒng)還降低了因吸入地面雜物造成發(fā)動機損壞的可能性。

　　WheelTug公司希望于2013年獲得該項系統(tǒng)認(rèn)證，該公司目前還在研發(fā)適用于空中客車A320系列飛機的版本。一旦獲得認(rèn)證，以色列航空將為旗下20架波音737系列飛機裝備該系統(tǒng)。

　　《以航擬換裝電力驅(qū)動起落架系統(tǒng)　以節(jié)約成本》原文地址

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