圖：隨著國內(nèi)機場客流量的飛速增長，為中國機場零售和品牌零售商創(chuàng)造了前所未有的巨大商機。記者林瑞泉/攝

　　隨著國內(nèi)機場客流量的飛速增長，為中國機場零售和品牌零售商創(chuàng)造了前所未有的巨大商機。非航業(yè)務(wù)也成為各大機場主要收益版圖。

　　早上八點多，北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）T1航站樓內(nèi)，無論是便利店、工藝品店、水果店、中式快餐廳，咖啡、西式快餐，還是書店、休閑茶藝、酒吧等都是人來人往，一派生意興隆的景象。“我們這家店進駐首都機場有一段時間了，生意還不錯，基本都是候機的客人在這里就餐。”一家名為康仔餐飲有限公司北京分公司的負責(zé)人告訴《中國企業(yè)報》記者，“坐飛機的旅客經(jīng)濟上都還可以，雖然我們一碗云吞面比市里高不少，但客人們都不在乎?！?/P>

　　剛用完餐的張先生告訴記者：“我經(jīng)常坐飛機出差，但大多數(shù)機場都是洋快餐，我吃不習(xí)慣。每次到首都機場我都會到這里吃中式快餐，價格雖然比市里貴一些，但只要吃得舒服，這點小錢不算什么?！?/P>

　　而緊鄰的肯德基餐廳早已人滿為患，門口竟然還有一些客人在排隊等候。

　　隨著國內(nèi)機場客流量的飛速增長，為中國機場零售和品牌零售商創(chuàng)造了前所未有的巨大商機。非航業(yè)務(wù)也成為各大機場主要收益版圖。

機場商機無限

　　上海機場、首都機場、武漢機場等多家機場表示，非航業(yè)務(wù)已經(jīng)成為今年利潤主要增長點。全國各大機場都在加快拓展非航業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，大體上機場收入分為兩大類：一是航空性收入，即與飛機起降和客貨過港等相關(guān)的收入，如飛機起降費、旅客服務(wù)費、安檢費等。二是非航空性收入，是機場應(yīng)旅客、相關(guān)企業(yè)衍生需求而產(chǎn)生的業(yè)務(wù)收入，如餐飲、休閑、商業(yè)、廣告、航空配餐、飛機維修等。

　　統(tǒng)計顯示，目前機場的各項非航空業(yè)務(wù)收入占到總收入的35%左右。

　　首都機場作為旅客吞吐量排名全球第二的機場，2010年首都機場集團公司實現(xiàn)旅客吞吐量1.43億人次，這為多項商業(yè)發(fā)展提供了充足的原動力。

　　首都機場股份有限公司業(yè)務(wù)總監(jiān)馬蔭介紹稱，首都機場非航收入增長迅速。2010年非航收入達到22.1億元，同比增長22%。其中，以零售、餐飲、廣告、便利業(yè)務(wù)為主的商業(yè)收入達15.2億元，是非航業(yè)務(wù)的核心和主要增長點。力爭在2015年實現(xiàn)非航收入占機場總收入的50%。

　　目前，首都機場非航業(yè)務(wù)主要包括零售、餐飲、廣告、便利增值服務(wù)、特許經(jīng)營業(yè)務(wù)和停車業(yè)務(wù)六大業(yè)務(wù)板塊。商業(yè)面積達到68000多平方米，餐飲、零售店鋪數(shù)量達到280多家。

　　今年上半年，武漢天河國際機場（簡稱“武漢機場”）完成非航收入1.36億元，同比增幅9.4%，航站樓每平方米商業(yè)收益增長接近20%，非航收入已接近營業(yè)總收入“半壁江山”。而早在2009年，新疆機場集團非航業(yè)務(wù)收入比重就達到50%。

　　12月21日，設(shè)在?？诿捞m國際機場內(nèi)的海口免稅店開業(yè)。該店是我國內(nèi)地首家“機場離島免稅店”，實行“店內(nèi)購物提貨一體化”的海關(guān)監(jiān)管模式，旅客購物可“即購即提”。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)機場商業(yè)發(fā)展有兩個趨勢：一是商業(yè)零售將成為機場非航業(yè)務(wù)板塊發(fā)展重點；二是引進國際頂級品牌將成為機場零售未來發(fā)展主要方向。以奢侈品為例，我國目前擁有超過1.75億人的奢侈品消費群，市場潛力大，中國公民奢侈品消費已經(jīng)位居全球第二，預(yù)計5年內(nèi)將成為全球第一位，而搭乘飛機是他們的主要出行方式。

　　成立于2005年的武漢機場商貿(mào)公司為武漢天河國際機場各航站樓內(nèi)商業(yè)零售資源的特許經(jīng)營商，隸屬首都機場集團。公司定位于中、高端商場，業(yè)態(tài)包括瑞表、香化、珠寶飾品、男女服飾、皮具、戶外、特產(chǎn)、書刊等豐富品類。

　　據(jù)武漢機場商貿(mào)公司招商部一位姓周的負責(zé)人向《中國企業(yè)報》記者介紹，目前武漢機場年客流量在1300萬人左右，航站樓商業(yè)面積達5500余平方米，店面70余個。“各店生意都非常不錯，各店總的月收入在1000萬元以上?！?/P>

尚處于起步階段

　　與國際成熟機場相比，我國機場目前尚屬于第一種，非航業(yè)務(wù)還處于起步階段。

　　目前國際上機場運營模式主要有兩種，一種是功能單一、基本以滿足航空公司業(yè)務(wù)需求為中心的傳統(tǒng)運營模式。另一種則是現(xiàn)代機場的模式。機場以大商業(yè)活動為中心策劃經(jīng)營，服務(wù)對象還包括航空公司雇員、接機者、觀光游客等一切潛在顧客以及當?shù)毓ど唐髽I(yè)。

　　資料顯示，發(fā)達國家機場航空主業(yè)實現(xiàn)收支平衡，而利潤基本依靠發(fā)展機場非航空性經(jīng)營。例如英國曼徹斯特機場在1988-2008年的規(guī)劃中，航空主業(yè)的收入占機場總收入的比例從58%降至36%，而非航空性經(jīng)營收入由42%上升至64%。又如英國機場集團管理公司（BAA）在1998-1999年度，航空主業(yè)收入僅占其總收入的29%，而非航空性經(jīng)營利潤占集團總利潤的98%。

　　而與全球主要機場相比，國內(nèi)機場盈利仍倚重于航空業(yè)務(wù)，與全球主要樞紐機場巨大的收入差異主要來自于非航空業(yè)務(wù)。

　　從單位商業(yè)面積收入看，上海浦東國際機場（簡稱“浦東機場”）每平方米商業(yè)面積每年貢獻5萬元，低于香港赤鱲角國際機場（簡稱“香港機場”）8萬元的水平。而首都機場單位旅客非航收入僅為法蘭克福機場的1/10、巴黎機場的1/5、香港機場的1/4。

　　“我國航空商業(yè)要實現(xiàn)突破性的發(fā)展，關(guān)鍵是要解決機場候機樓商業(yè)規(guī)劃方面的幾個核心問題。比如候機樓里銷售什么商品，采取什么形式銷售?！敝袊娇者\輸協(xié)會相關(guān)負責(zé)人向《中國企業(yè)報》記者介紹，“國內(nèi)航空公司候機樓的設(shè)計，從一開始就有商業(yè)規(guī)劃設(shè)計的參與，這樣為以后營造商業(yè)氛圍和提升銷售等奠定了良好的基礎(chǔ)?！?/P>

　　上海商旅文投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理王超認為，機場在設(shè)計規(guī)劃階段，往往不把機場零售空間作為重點。這就導(dǎo)致機場建成之時，發(fā)現(xiàn)機場沒有足夠的商業(yè)空間，從而影響機場商業(yè)業(yè)務(wù)的開展。

　　相反，新加坡機場把能給機場商業(yè)零售發(fā)展的空間都充分地利用上，整個機場除了必要的航空運營設(shè)施之外，其他都讓位于機場商業(yè)活動。

　　此外，旅客對機場有更多的延伸服務(wù)需求。

　　北京一位接受記者采訪的商務(wù)人士張先生表示，他去過國內(nèi)多家機場，有時急需要向客戶發(fā)傳真、復(fù)印什么的，找起來非常困難。此外，候機樓產(chǎn)品和服務(wù)種類較為單一，品質(zhì)不高，但價格卻很昂貴。

未來爆發(fā)式增長

　　波音公司（Boeing Co.）曾發(fā)布預(yù)測報告指出，到2020年，中國將成為僅次于美國的全球第二大民用航空市場?！爸袊亲罾硐氲耐顿Y沃土，是最安全的旅游勝地”。

　　根據(jù)《民航發(fā)展“十一五”規(guī)劃及2020年遠景展望》，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）提出用20年時間，將中國由航空大國向航空強國歷史性跨越。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，預(yù)計“十二五”期間固定資產(chǎn)投資規(guī)模達到4000億元以上，比“十一五”增加60%以上。預(yù)計到2015年將會有220個機場，將運送5億乘客。到2020年前，旅客吞吐量超過3000萬人次的機場將會增加至13個。

　　航空業(yè)是中國經(jīng)濟增長的發(fā)動機，業(yè)內(nèi)人士指出，中國機場業(yè)務(wù)正經(jīng)歷深刻的市場化改革。借鑒國外機場成功經(jīng)驗，實行商業(yè)化運營成為中國機場業(yè)的必由之路。同樣，航空業(yè)的高速發(fā)展，也為機場商業(yè)創(chuàng)造巨大商機。

　　渤海證券航空業(yè)研究員齊艷莉表示，目前我國的大型門戶機場正向高質(zhì)量、高標準的國際復(fù)合型航空樞紐建設(shè)目標邁進。隨著機場客流量的不斷增長和消費升級的不斷深入，機場的非航業(yè)務(wù)就進入了快速發(fā)展時期，將成為整個機場在“十二五”期間業(yè)績的又一個增長點。

　　中國航空運輸協(xié)會相關(guān)負責(zé)人向《中國企業(yè)報》記者表示，全球大多數(shù)主要機場的非航空性收入已超越航空性收入，更是機場最重要的盈利點。“全球主要機場的盈利模式主要為航空業(yè)務(wù)提供高端消費群體和穩(wěn)定現(xiàn)金流，非航空業(yè)務(wù)提供盈利增長?！?/P>

　　從全球機場發(fā)展趨勢來看，在滿足旅客、貨物和飛機日益多樣化需求的同時，機場日益成為商務(wù)、休閑的核心區(qū)域，以歐美發(fā)達國家為代表的“航空城”將是未來機場的現(xiàn)實選擇。

　　資料顯示，法國巴黎戴高樂機場是集飛機運營和非航業(yè)務(wù)運營的“航空城”典型代表。戴高樂機場是巴黎一個主要商業(yè)、科技和物流中心，在距機場5公里內(nèi)有占地300公頃的國際商務(wù)園、占地51公頃的科技園、展覽園和占地40公頃的工業(yè)園，國際著名的企業(yè)大多數(shù)落戶于此。為滿足該地區(qū)客人需要，法國巴黎機場管理公司按照“航空城”概念興建了酒店、購物中心、展覽中心、會議中心、辦公樓宇、商務(wù)園等配套設(shè)施。

　　“目前我國機場非航空性業(yè)務(wù)占比不斷提高，且與航空性業(yè)務(wù)相比，非航空業(yè)務(wù)具有更高的盈利能力。”上述中國航空運輸協(xié)會相關(guān)負責(zé)人還向《中國企業(yè)報》記者表示，“未來5-10年，在國內(nèi)機場加速市場化的背景下，非航空業(yè)務(wù)盈利將迎來爆發(fā)式增長。”