UBM Aviation公司（United Business Media Aviation，簡稱“UBMA”）旗下品牌OAG的最新統計數據表明，2012年1月，全球航空公司的航班數增加了1.86%，運力提高了2.883%，連續(xù)第八個月實現同比增長。數據還表明，北京座位運力年同比增幅翻番，日本座位運力已經恢復到地震/海嘯之前水平。2012年1月份的OAG FACTS（班次和運力趨勢統計）報告顯示，1月份，每個航班的平均座位數為126，一年前則為125，航空公司繼續(xù)部署新一代飛機（尤其在位置有限的機場），如A380、B777-300ER或B737-800。

亞太、中東和拉美市場持續(xù)增長

　　就地區(qū)而言，亞太和北美區(qū)域內市場之間的差距進一步擴大，目前亞太市場的區(qū)域內座位運力比北美高出39%。前往/來自亞太市場的班次和座位運力分別較上年同期增加了7.29%和6.29%。此外，值得一提的是，前往/來自日本的國際座位運力已經恢復到地震/海嘯前水平。中南美洲內部是唯一一個班次和座位運力全部實現兩位數同比增長的地區(qū)，中東地區(qū)的班次和座位運力分別提高了9.08%和9.24%。

非洲、歐洲、北美出現下滑

　　另一方面，非洲的政治動蕩局面造成航空業(yè)實現了最大程度的下滑，前往/來自非洲的班次和座位運力分別下滑了6.58%和5.69%。歐洲再一次表現不佳，跨地區(qū)和地區(qū)內班次和座位運力表現均低于世界平均水平，歐洲內部班次下降了2.11%，而前往/來自歐洲的班次則減少了0.57%。歐洲內部座位運力下降了1.09%，但是前往/來自歐洲的座位運力小幅增加了0.18%，這可能是由于來自歐洲地區(qū)外部的中遠程運營商使用更大飛機的緣故。北美內部市場在2011年1月小幅反彈之后繼續(xù)下滑，班次和座位運力分別較上年同期下降了3.16% 和2.73%。

　　UBM Aviation執(zhí)行副總裁John Grant表示：“亞太地區(qū)繼續(xù)其顯著增長，日本的完全恢復體現了該市場的強勢以及開始2012年的良好態(tài)勢。但是，由于北京等一些主要航空樞紐的機場高度受限，亞太航空市場要保持增長則面臨一定的挑戰(zhàn)。北京首都國際機場今年有望超越亞特蘭大機場成為全球最大的機場。”

北京、曼谷和迪拜主導著主要樞紐機場的增長

　　盡管班次和座位運力分別較上年同期下滑了3.17%和1.51%，亞特蘭大依然是班次和座位運力方面世界上最大的機場。

　　在座位運力方面，北京鞏固了其作為全球第二大座位運力供應商的地位，提供了8,449,273個座位，較上年同期顯著增加了4.06%。北京還拉大了與其最近的競爭者倫敦希思羅機場之間的差距，使雙方之間的座位運力差距從去年的323,690個座位擴大到今年的612,732個座位，增加了近一倍。北京的班次也快速增加，同比增長了2.67%，實現了僅次于洛杉磯的第二大年度增幅。全球十大機場中只有北京首都國際機場和洛杉磯國際機場實現了班次增長。在座位運力方面，曼谷取代香港成為第六大座位運力供應商，座位數同比增長14.44%，增至6,329,628個。迪拜則取代了洛杉磯成為第八名，座位數較上年同期增長了12.26%，達到6,245,461個。