海航2011年經(jīng)營收入超過一千億元　達(dá)到了世界五百強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)　本報記者李幸璜攝民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　海航，海南的驕傲！民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　它是海南本土最大的企業(yè)，但業(yè)務(wù)布局全球，2011年經(jīng)營收入超過1000億元，達(dá)到了世界500強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造了我國民航企業(yè)發(fā)展的奇跡。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　它是海南本土培育壯大起來的優(yōu)秀企業(yè)，創(chuàng)立19年來，歷屆海南省委、省政府和各市縣黨委、政府，給予它不遺余力的支持。它的成功，既得益于我國改革開放的大好政策，又得益于海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)和國際旅游島建設(shè)的歷史機(jī)遇。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　它是海南大特區(qū)一張名揚(yáng)天下的名片，作為海南的對外窗口，代表著也傳播著海南國際旅游島的形象。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　它又是與責(zé)任同行的知名企業(yè)，生于斯，長于斯，飲水思源，服務(wù)于海南，回報于海南，亦報答于整個社會，成功地樹立了一個負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民形象。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　現(xiàn)在，更大的舞臺正在海南航空股份有限公司面前鋪展。隨著國際旅游島戰(zhàn)略的深入實(shí)施，政策效應(yīng)不斷釋放，海南的吸引力將越來越強(qiáng)，更為海航發(fā)展提供了更加廣闊的空間。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　如今，更加有作為是海南省委、省政府和全省人民對這家海南自己的企業(yè)的殷切期待。我們希望海航當(dāng)好排頭兵，在國際旅游島建設(shè)中再立新功；我們希望海航用更加科學(xué)的管理，更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，把這張國際旅游島的名片打造得更加精致，更具魅力；我們同樣希望海航為社會民生事業(yè)多盡一份心、多出一份力，樹立好負(fù)責(zé)任、講道義的良好形象。這些新的使命，新的責(zé)任，都需要海航肩負(fù)，都需要海航擔(dān)當(dāng)。國際旅游島建設(shè)正步入關(guān)鍵時期，我們在這個時候回溯海航發(fā)展歷程，解析海航成功經(jīng)驗(yàn)，遠(yuǎn)瞻海航發(fā)展前景，其意義正在于此。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　作為黨報，我們想，這種觀照是對海航的，但是啟迪的價值則受益于全省所有的企業(yè)和社會。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　今天起，本報從“寶島成長”、“世界打拼”、“回饋海南”三個方面，呈現(xiàn)“世界級企業(yè)”海航成長的三部曲，同時分別配發(fā)“立大愿”、“干大事”、“獻(xiàn)大愛”的記者述評，揭示海航成功背后的三大秘訣。希望全社會一如既往地支持海航，也衷心祝愿海航更好地走向世界、走向未來，創(chuàng)造出新的更大的無愧于時代、無愧于人民、無愧于海南的光輝業(yè)績！民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　這是一個生機(jī)勃勃的大特區(qū)，它是特區(qū)耀眼的名片；這是一個波瀾壯闊的大時代，它是時代成功的縮影；這是一個激動人心的大事業(yè)，它是宏圖偉業(yè)的創(chuàng)立者和建設(shè)者。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　它，就是海航。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　沿著走過的道路，穿過難忘的歲月，看潮起潮落，看滄海桑田，看一個企業(yè)，在海島，如何書寫歷史和傳奇；看一個夢想，從大地，如何飛翔天空、翱游世界。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

奇跡：收入從1億多元到1000億元民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　2011年12月26日，隨著來自北京的旅客周劍鋒步出機(jī)艙走下舷梯，?？诿捞m國際機(jī)場（簡稱“美蘭機(jī)場”）繼三亞鳳凰國際機(jī)場（簡稱“鳳凰機(jī)場”）后，迎來旅客吞吐量破千萬人次。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　一個省兩個機(jī)場，一年之內(nèi)雙雙突破千萬人次，全國首例。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　當(dāng)天，周劍鋒獲得了一份驚喜——機(jī)場贈禮。但他不知道，機(jī)場背后的海航，即將迎來它19歲的生日。而在這19年里，它創(chuàng)造了怎樣的奇跡！民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　19年，收入從1億多元到1000億元，員工從10多人到10多萬人，上繳稅收從194萬元到146億元。海航，即將入圍“世界500強(qiáng)”，已實(shí)現(xiàn)“世界級企業(yè)”夢想。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　19年，海南航空獲評全球第7家、中國內(nèi)地唯一的“Skytrax五星航空公司”，美蘭機(jī)場榮膺國內(nèi)第2家、全球第9家“Skytrax四星機(jī)場”，在“全球60大最安全航空公司”排名中，海航以零事故率居第5位，位列內(nèi)地航空公司之首。海航，名揚(yáng)海內(nèi)外，已實(shí)現(xiàn)“世界級品牌”目標(biāo)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　19年，從一架飛機(jī)到352架飛機(jī)，從一條航線到500多條國內(nèi)外航線，從一個城市到130個城市。海航，兩個翅膀已覆蓋了除南美以外的五大洲。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　19年，由偏居一隅的地方單一航空企業(yè)，發(fā)展成以航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務(wù)為三大支柱，涵蓋海南航空、大新華物流、海航資本、海航實(shí)業(yè)、海航基礎(chǔ)、海航旅業(yè)六大產(chǎn)業(yè)集群。海航，足跡遍布世界。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　19年，中國民航業(yè)第一家股份有限公司，第一家中外合資航空公司，第一個A、B股同時上市的航空公司。海航，是一面旗幟。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　19年，以“為他人做點(diǎn)事、為社會做點(diǎn)事”為理念，以愛黨愛國、舉業(yè)為民、感恩社會、和諧發(fā)展為基本價值觀，以推動中華民族偉大復(fù)興和文化復(fù)興、造福于人類的幸福與世界的和平為使命，海航，致力于更廣闊的天空翱翔。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　海南省委書記羅保銘說，海航是海南本土培育壯大起來的優(yōu)秀企業(yè)，是海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)一張名揚(yáng)天下的名片。海航的業(yè)務(wù)已布局全球，但始終扎根海南、服務(wù)海南，為海南的改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步作出了重要貢獻(xiàn)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　海南省省長蔣定之說，作為欠發(fā)達(dá)地區(qū)，海南需要大企業(yè)，尤其需要健康成長的大企業(yè)。省政府將為海航更好更健康的發(fā)展，提供義不容辭的支持和幫助。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　有人猜想，海南沒有海航會怎樣？而海航?jīng)]有海南又會怎樣？民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　有人說，博鰲亞洲論壇是海南與外界相連的政治紐帶，離島免稅是海南與外界相連的經(jīng)濟(jì)紐帶，而海航，則是海南與外界相連的生活紐帶。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　有人說，海航內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，是國有資本壟斷航空企業(yè)的“金魚缸”中的“鯰魚”，是推動中國民航業(yè)市場化力量的新銳勢力。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　人們關(guān)注它、研究它、從不同的角度解讀它，所謂“現(xiàn)象”，所謂“黑馬”，所謂“不懂”，就是要知道，它是如何變得如此強(qiáng)大的。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

創(chuàng)業(yè)：多余的凳子都沒有民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“這是海航當(dāng)年創(chuàng)業(yè)的地方。”3月9日下午，在海府路105號，國興大道與海府路東北角交界處一棟3層樓的頂層，麥勝和告訴《海南日報》記者，“1000平方米的地方，10多個人，吃、住、辦公。全在一起。”現(xiàn)在，這里是一家小型的醫(yī)院。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　1990年6月26日，31歲的麥勝和清楚地記得這一天，他離開省交通廳到這里上班，負(fù)責(zé)開車和做飯?，F(xiàn)在，他是?？诿捞m國際機(jī)場有限責(zé)任公司汽車運(yùn)輸服務(wù)中心維修室經(jīng)理。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　其時，海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)僅兩年，街上的紅綠燈還很少，主要進(jìn)出島的交通工具還是船，航班不多，機(jī)票難求。交通運(yùn)輸是海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展一大瓶頸。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　當(dāng)時，從中國民用航空局來海南的陳峰，被時任省長劉劍鋒請來組建海南航空公司，給出的條件，是從困難的省財政收入中給予部分資金。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　航空企業(yè)高投入、高風(fēng)險、技術(shù)人才密集，一架飛機(jī)4億元。沒資金、沒資源、沒人手，沒運(yùn)營歷史，沒信譽(yù)紀(jì)錄，沒人擔(dān)保，想找到買一架飛機(jī)的錢，想讓飛機(jī)飛上天，完全是天方夜譚。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“但這是海南的需要，是海南人民的重托，還有一幫有能力、有智慧、有勇氣、要在大特區(qū)實(shí)現(xiàn)人生價值的年輕人，他們感染著我。我們一起做著一個自己都不相信的夢。”多年后，面對媒體，海航集團(tuán)董事長陳峰如是說。時年，陳峰36歲，王健29歲，李先華27歲，陳文理27歲，李箐33歲……民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“當(dāng)時真的艱苦，”李先華說，滿屋的蚊蠅，滿地的蟑螂，“中午困了，連一張多余的凳子躺一下都沒有。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“他們經(jīng)常工作到深夜，睡覺就躺地上。”麥勝和指著其中一間房告訴記者，“從那么優(yōu)越的地方來到這么艱苦的環(huán)境，這么拼命地工作，我覺得他們一定能成事。”這是土生土長的海南人麥勝和，到今天一直留在海航的理由。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　但，年輕人激情萬丈。公司組建報告是在這里寫的，股份制改造是在這里醞釀的，半夜有人想到什么好主意，會把大家叫醒討論。“整天都處在一種亢奮狀態(tài)。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　因?yàn)槔щy重重，海南是否有必要自己辦一家航空公司的聲音開始出現(xiàn)，質(zhì)疑很快變成了吞并行動。“如果不是省委、省政府下定決心，海航已‘胎死腹中’。”李先華說。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　機(jī)會在1991年出現(xiàn)。海南股份制改造開始試點(diǎn)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“搞股份制的動因是發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)。當(dāng)時建省兩年，海南市場主體薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施落后，省里咬著牙從兩三億元財政收入中拿出1000萬元想辦一個航空公司，但兩年過去，1000萬還是1000萬。什么樣的機(jī)制才能把1000萬撬動起來？想來想去，只有股份制。”時任海南股份制改革試點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組常務(wù)副組長兼辦公室主任，現(xiàn)任中國（海南）改革發(fā)展研究院院長的遲福林對海南日報記者說。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　股份制給海航插上了翅膀。海航為海南打開了空中大通道。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　1992年8月，海航通過定向募集，成為中國民航第一家規(guī)范化改造股份制企業(yè)，憑著募集來的2.5億元資金，海航，開始了它的征程。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

另類：一只奔跑的鹿民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　1993年5月2日，一只印著奔鹿航徽的波音737飛機(jī)，從?？诖笥⑸綑C(jī)場起飛，首航北京。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　奔鹿，源自海南“鹿回頭”的美麗傳說。它寄托著海南人殷切的期望！民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　奔鹿，從地面到天空，見證了海航從不可能到可能的第一步。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　喝著市場乳汁起飛的海航，注定一開始就是個“另類”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　小飛機(jī)開飛，支線切入，是一般新進(jìn)入地方航空公司的慣例。采取這樣的戰(zhàn)略，可以避免與資源雄厚、市場份額和規(guī)模很大的航空公司正面交鋒。但海航一反常規(guī)，力排阻力，實(shí)施大飛機(jī)開飛，干線切入，直接進(jìn)入主航道競爭，創(chuàng)下了當(dāng)年運(yùn)營當(dāng)年盈利的紀(jì)錄。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　服務(wù)，長期是民航業(yè)短板，而它卻成了海航的“王牌”、立足的資本。由于海航“店小二”的定位，“上帝”們坐在家就能收到它送上門的機(jī)票，一路上，旅客享受清新自然的微笑。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　1994年春節(jié)前夕，一批送外培訓(xùn)的飛行員學(xué)成回國，按規(guī)定他們在香港轉(zhuǎn)機(jī)返回海口，其中兩人想到第二天就過年了，春節(jié)要放假，便擅自飛回了北京。春節(jié)后，花20萬美元培訓(xùn)的這兩位飛行員，收到了海航的除名通知。海航的理由是，決不能將數(shù)百名旅客的生命安全交給缺乏責(zé)任心的人。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，民航的品質(zhì)。飛行安全第一，航班正常率第一，旅客服務(wù)質(zhì)量第一，海航空前地在民航業(yè)界一年內(nèi)創(chuàng)造“三項(xiàng)第一”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在許多人還不知道融資是何物時，被現(xiàn)在津津樂道的海航資本運(yùn)作，卻在這時，被發(fā)揮到極佳的狀態(tài)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　1995年，因?yàn)樾枰Y金擴(kuò)展經(jīng)營，陳峰游走華爾街，其中故事被無數(shù)的版本流傳，但2500萬美元投到海航，使海航成為中國第一家中外合資航空公司，卻是不爭的事實(shí)。其后，中國資本市場的所有機(jī)會幾乎都被海航抓住：法人股、STAQ、B股、A股、外資股、H股……民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　起飛第一年，財務(wù)制度、財務(wù)報表，便請國際著名的普華永道會計師事務(wù)所協(xié)助制定和審核，在企業(yè)財務(wù)管理上全面引進(jìn)國際通行準(zhǔn)則。這一步，為海航在資本市場上拼搏贏得了3年以上的先機(jī)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　1995年，謀定而動，實(shí)施“毛細(xì)血管戰(zhàn)略”，開辟中國支線市場。這一步，以整整5年的提前量，耕耘出中國支線航空一片天。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　房地產(chǎn)泡沫破滅、海南金融業(yè)蕭條、民航全行業(yè)虧損，“另類”海航，卻創(chuàng)造了年年盈利的奇跡。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　市場細(xì)分、產(chǎn)業(yè)布局、集團(tuán)搭建，“另類”海航，將用后來的戰(zhàn)果回答，這是多么了不起的戰(zhàn)略決策。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　起飛頭幾年，是海航不能輕易翻過的一頁。在這一頁里，海航建立了現(xiàn)代企業(yè)制度和先進(jìn)的內(nèi)部管理；在這一頁，海航塑造了自己的個性和品格。這一頁，是海航未來的邏輯。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“一只強(qiáng)健的鹿在熱帶叢林中奔跑，尋覓著通向自由的路。”1995年3月15日，路透社報道海航說。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

危機(jī)：不做大就被吃掉民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　成長，不會一帆風(fēng)順。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　到1999年，海航的總資產(chǎn)達(dá)66億元，總收入達(dá)18億元，品牌價值不斷提升。海航，初創(chuàng)成功。海航，已讓人刮目相看。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　然而，憑著幾年在市場上摸爬滾打練就的敏銳，此時的海航，卻嗅到了危險來臨的氣息。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“一個行業(yè)的利潤太高，意味著整合的出現(xiàn)。”李先華說，“我們要在整合來到之前，做大做強(qiáng)，一旦整合開始，我們整合別人，不能讓別人整合我們。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　2000年，海航集團(tuán)成立，它的網(wǎng)絡(luò)開始鋪開，它的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)搭建，它的航徽由奔鹿，換成了鯤鵬，鯤鵬扶搖直上，將帶領(lǐng)海航飛向“379”：3年內(nèi)成為國內(nèi)旅客首選航空品牌；7年內(nèi)成為亞洲著名航空品牌；9年內(nèi)成為世界級航空品牌。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　如果創(chuàng)業(yè)時的那個夢，讓人不敢相信。那現(xiàn)在，夢想，有了它生長的基礎(chǔ)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　接下來的情形果然如海航所料。這一年，民航并購重組大幕拉開。驚心動魄的大魚吃小魚生死之戰(zhàn)打響。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“過去幾年，有人曾認(rèn)為海航發(fā)展太快，然而，現(xiàn)在這種快速已在企業(yè)的生存奮斗中得到實(shí)踐、驗(yàn)證、肯定。”《航空運(yùn)輸世界》這樣報道。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　迅速地，海航宣布收購位于西安的長安航空公司。緊接著，海航又收購重組中國新華航空、山西航空、?？诿捞m機(jī)場……民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　疾風(fēng)暴雨的并購重組后，一些當(dāng)年與海航同時出道的民營公司，要么已被“三大航”吞并，要么偏安一隅，要么徹底退出歷史舞臺。而生存下來的海航，卻成為中國第四大航空公司，完成了“379”目標(biāo)的第一步。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　就在海航備足干糧卯足勁大步前行時，2003年“非典”不期而至，這場災(zāi)難，使連續(xù)10年盈利的海航，第一次嘗到了虧損的滋味。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“每架飛機(jī)每月租金40萬美金。飛機(jī)停飛，每架飛機(jī)二三十人沒事干，慘不忍睹！”李先華說。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　危難時刻，又是海南省伸出援手。發(fā)展起來的海南，今非昔比，這次拿出15億元，大舉注資海航。此舉，不僅幫助海航挺過“嚴(yán)冬”，而且直接促成其構(gòu)建了海航的航空企業(yè)群——大新華航空。“大新華”是“379”的進(jìn)一步深化。“大新華”是海航走向“世界級”的重要一步。“大新華”承載海航創(chuàng)建中華民族世界級航空品牌的夢想。2007年，“大新華”展翅飛翔。此時，見證了海航輝煌燦爛歷史的鯤鵬，被大鵬金翅鳥代替，后者意在為中華民族而振翅高飛，其心無界，其勢無窮。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　然而，接踵而來的金融危機(jī)，使民航業(yè)再次受創(chuàng)，“三大航”獲國資委巨額補(bǔ)貼，海航這次的“貴人”，還是海南省政府，還是注資15億元。憑著這有力的援助，憑著之前的未雨綢繆和之后的準(zhǔn)確把握，海航化危為機(jī)，多方出擊，借勢成長，再創(chuàng)奇跡。2008年到2011年，全球經(jīng)濟(jì)最為動蕩的4年間，海航的航空網(wǎng)絡(luò)遍布全球，海航的產(chǎn)業(yè)集群矩陣發(fā)展，海航所創(chuàng)造的收入總額超過2500億元，幾乎是1993年到2007年收入總額的3倍，這4年相當(dāng)于再造了兩個海航。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　就這樣，海航一只腳邁進(jìn)了“世界500強(qiáng)”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“由于成立時就處在民航系統(tǒng)外，從運(yùn)轉(zhuǎn)的第一天起，就面對更殘酷的市場競爭，因此，與國有同行相比，海航更具有頑強(qiáng)、勇猛等特性。”哈佛大學(xué)OPM高層管理人員教材案例《海航集團(tuán)，民航的改革者》，這樣描述。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“看海航就像看自己的小寶貝，每一個階段都是那么難忘。”2012年2月28日下午，海航集團(tuán)副董事長兼首席執(zhí)行官王健在接受海南日報記者的采訪時說，“我喜歡在大海里游泳。在大海里經(jīng)過風(fēng)浪，看到的艱辛和困難，是和在游泳池里不一樣的。”海航經(jīng)歷了海南、中國和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高潮和低谷，經(jīng)歷了自身發(fā)展過程的風(fēng)風(fēng)雨雨，“我們步步如履薄冰，我們沒有恐懼。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

卓越：擋不住的宏愿民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　差點(diǎn)“胎死腹中”，結(jié)果絕處縫生；可能被人整合，最終整合了別人；一路奔跑，有驚無險；危機(jī)中行走，卻化危為機(jī)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　這是海航的幸運(yùn)抑或必然？人們驚喜或者驚訝。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“天時、地利、人和。”王健說。海航把自己的成功歸功于中國改革開放的環(huán)境、民航改革進(jìn)程的推進(jìn)，尤其是海南大特區(qū)提供的創(chuàng)新體制和機(jī)制，海南省委省政府、海南人民的支持，海航人念念不忘。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“同樣是這些有利的外部條件和歷史機(jī)遇，為什么海航就緊緊抓住了？同等的市場形勢和政策環(huán)境下，為什么單單海航取得成功？”國務(wù)院發(fā)展研究中心海航發(fā)展戰(zhàn)略課題組反問。他們認(rèn)為：“歸根結(jié)底，是海航的‘內(nèi)功’起了決定性作用。”他們從戰(zhàn)略、管理、資本運(yùn)作、文化等方面，對海航進(jìn)行了全面剖析。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“海航的成功說明，小省能辦大企業(yè)。”中央黨校教授門洪華對海南日報記者說，海航是大時代的縮影，是大特區(qū)的縮影。是啟示，是標(biāo)桿。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“助力海航不斷飛躍的，是海航宏圖大略的企業(yè)愿景。”海南企業(yè)戰(zhàn)略管理專家、中國創(chuàng)意研究院副院長趙伯濤，長期關(guān)注海航。他對海南日報記者說，“有多大的愿景，就有多大的格局；有多大的志向，就能產(chǎn)生多大的公司和事業(yè)。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　2011年，以海南航空榮膺SKYYRAX“五星航空公司”為標(biāo)志，海航達(dá)到了“世界級品牌”的目標(biāo)；以1000億元的年收入為門檻，海航實(shí)現(xiàn)了“世界級企業(yè)”的夢想。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　今天，海航的恢宏大愿是：世界級卓越企業(yè)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　從世界級品牌、世界級企業(yè)，到世界級卓越企業(yè)。海航一步一步走來，一次一次跨越。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　從啟航“大新華”，到一只腳跨進(jìn)“世界500強(qiáng)”，海航走得驚心動魄，邁得踏踏實(shí)實(shí)。現(xiàn)在，雄心勃勃的“超級X計劃”，將載著海航在更寬廣高遠(yuǎn)的天空書寫精彩。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“按照計劃，2015年，海航收入達(dá)6000億元。2020年，海航收入達(dá)1萬億元，”王健說，“最終，海航會成為一個有規(guī)模、有質(zhì)量的世界級公司。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“這決不僅僅是豪言。這基于大勢的把握，這基于自身的使命。”趙伯濤說，如果說當(dāng)年創(chuàng)業(yè)海航更多是激情，那看看它現(xiàn)在1000億的收入、10萬人的就業(yè)、140多億的納稅，“19歲的海航，給人太多的想象和可能。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　眼下，歐債危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)未來不確定。中國經(jīng)濟(jì)和海南國際旅游島建設(shè)前景可期。海航一邊充滿信心，一邊進(jìn)行調(diào)整；一邊關(guān)停并轉(zhuǎn)了上百家企業(yè)，增收節(jié)支超20億元，一邊不斷加強(qiáng)管理提升文化。而這一切，就為兩個字：卓越。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“世界級卓越企業(yè)和世界級企業(yè)，有本質(zhì)的不同。世界級企業(yè)，更多體現(xiàn)在經(jīng)營規(guī)模上。而世界級的卓越企業(yè)，包含了有三個標(biāo)準(zhǔn)，一是規(guī)模超1萬億；二是企業(yè)管理和文化，堪稱企業(yè)之典范；第三也是最重要的，造福于人類的幸福與世界的和平。”2012年2月23日下午，大霧陰雨多日后的一個艷陽天，在?？趪d大道海航大廈一間朝南的辦公室，海航集團(tuán)董事長陳峰對海南日報記者說，“我們有崇高的理想，我們有堅(jiān)定的信念，我們有很好的發(fā)心。如果我們能夠迎接挑戰(zhàn)，我們就能成為百年老店，我們就能走得更遠(yuǎn)。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　說這話時，他的機(jī)隊(duì)在世界各地穿梭，他的機(jī)場進(jìn)出著成千上萬的旅客，他的內(nèi)部在進(jìn)行著深刻的變革，而他的腳下，則是當(dāng)年起飛的跑道。在海南，在?？趪d大道7號，在他身處的這座基業(yè)上，海航集團(tuán)，從地面到天空，從致力于擺脫地球引力在低空飛行，到在更高的外空翱翔，它已茁壯成長。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　利他、慈悲、智慧。誰會無視這樣的發(fā)心？民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　為民族、為人類、為社會。誰會低估這樣的能量？民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　跟國家走、跟時代走、跟文明走，這樣的步伐還能堵?lián)醯米幔?i style="color:#fff">民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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