隨著《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》的出臺，各地紛紛興起高鐵投資熱潮。到2020年，我國將建成四縱四橫高鐵網(wǎng)，貫穿環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角這三大城市群。這意味著我國已正式步入高鐵時代。然而，面對高鐵分流客源，航空公司該如何應(yīng)對？對此，來自民航的政協(xié)委員認(rèn)為，應(yīng)實現(xiàn)民航和高鐵的協(xié)調(diào)發(fā)展。

民航VS高鐵新的利益分配格局

　　“和高鐵的競爭，民航未必是輸家！”全國政協(xié)委員、中國航空集團(tuán)公司黨組書記、副總經(jīng)理孔棟自信地說。

　　盡管之前的成渝線和鄭西線都因高鐵的通車而受到不同程度的影響，但孔棟認(rèn)為，民眾的不滿主要是因為民航的不準(zhǔn)時，只要解決了空中管制的瓶頸，使航路和走廊的問題得以解決，提高正點(diǎn)率，民航也能發(fā)揮自己的競爭優(yōu)勢。

　　在孔棟看來，中國的交通運(yùn)輸包括鐵路、公路和航空，各有各的成長空間，民航和高鐵兩者互相影響，但并非水火不容，也可以重新分配收益。如航空有各種樞紐，高鐵也通達(dá)這些樞紐，將來民航可以跟高鐵的經(jīng)營者合作，讓旅客選擇坐火車到這些交通樞紐，再從交通樞紐乘飛機(jī)出國，因此，高鐵的發(fā)展，實際上是國民一種新的生活方式的提升。

　　全國政協(xié)委員、海航集團(tuán)董事局主席、海南航空有限公司黨委書記陳峰也認(rèn)為，建立我國綜合交通運(yùn)輸體系的規(guī)劃和實施方案勢在必行，應(yīng)在“十二五”規(guī)劃中統(tǒng)一安排，使其真正落到實處。

高鐵建設(shè)應(yīng)綜合規(guī)劃

　　近年來，高鐵建設(shè)與其速度一樣迅猛。資料顯示，截至2010年底，中國新建高鐵營運(yùn)里程已達(dá)5149公里，加上既有線提速，截至2011年年初，中國的高鐵營運(yùn)里程已達(dá)8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級，都已躍居世界第一。

　　“高鐵一定是要建的，但現(xiàn)階段需不需要建這么多？”孔棟提出了心中的疑問。他認(rèn)為，高鐵建設(shè)投資這么大，資金的籌措和回收都應(yīng)綜合考慮。否則，在一定時期內(nèi)將給銀行帶來壓力，巨額投資形成的負(fù)債也不可能全由國家和地方財政買單。

　　“我國面積大，人口密度高，高鐵的占地和耗能要比其他交通方式低，所以高鐵能夠解決我國的運(yùn)力問題。”全國政協(xié)委員、原中共中央政策研究室副主任鄭新立說。

　　為此，孔棟建議高鐵建設(shè)和規(guī)劃首先做好自身定位，搞清客戶群，對其制定出相應(yīng)的價格標(biāo)準(zhǔn)。此外，高鐵的安全營運(yùn)也需要實踐檢驗，并加強(qiáng)安全保障措施的完善，不能出任何差錯。

　　對高鐵時代的到來，以及未來對航空、陸路、水上交通帶來的交通運(yùn)輸格局的大調(diào)整，兩會代表、委員對實現(xiàn)和完善新形勢下的我國綜合交通運(yùn)輸體系十分關(guān)注。