被指拒絕備降的三亞和廣州機(jī)場(chǎng)稱報(bào)道有誤，深圳空管站稱，或因管制員表達(dá)方式有問(wèn)題引起東航誤解民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　昨（20）日，有滬媒報(bào)道，今年2月22日夜，東航MU2371航班因暴雨無(wú)法降落?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“?？跈C(jī)場(chǎng)”），申請(qǐng)備降其他機(jī)場(chǎng)時(shí)，卻連續(xù)遭三亞及廣州機(jī)場(chǎng)拒絕。飛機(jī)最終降落深圳時(shí)，只剩2.6噸油逼近飛行最低油量。廣州和三亞機(jī)場(chǎng)稱，絕不存在拒絕備降情況，報(bào)道有誤。深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“深圳機(jī)場(chǎng)”）表示，機(jī)場(chǎng)無(wú)權(quán)拒絕飛機(jī)備降，或因管制員表達(dá)方式有問(wèn)題，引起東航誤解。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

滬媒：備降連遭拒險(xiǎn)些沒(méi)油民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　2月22日晚，東航MU2371航班由上海飛?？凇?i style="color:#fff">民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　因暴雨，該航班沒(méi)法在?？跈C(jī)場(chǎng)降落，遂聯(lián)系備降機(jī)場(chǎng)。據(jù)滬媒昨日?qǐng)?bào)道，航班備降請(qǐng)求連續(xù)遭三亞和廣州機(jī)場(chǎng)拒絕。機(jī)組無(wú)奈第三次申請(qǐng)飛往深圳機(jī)場(chǎng)備降，落地時(shí)，只剩2 .6噸油逼近飛行最低油量。報(bào)道稱，拒絕備降航班，是機(jī)場(chǎng)容量有限還是故意推諉？相關(guān)部門(mén)目前并沒(méi)有給出明確說(shuō)法。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　但據(jù)報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士透露，民航局對(duì)上述機(jī)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)厲批評(píng)。而且排除客觀因素，部分機(jī)場(chǎng)不肯接收備降航班，或有主觀畏難情緒。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

廣州、三亞：絕不存在拒絕備降民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　昨日，廣州白云機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，滬媒報(bào)道有誤。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)稱，事發(fā)當(dāng)晚，東航MU2371航班因看不清?？跈C(jī)場(chǎng)降落跑道而復(fù)飛。2月23日凌晨1時(shí)52分，該航班被告知可降落廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)廣州處于邊緣天氣（符合降落條件，天氣狀況可能瞬時(shí)發(fā)生變化），但機(jī)組決定備降?？?分鐘后，白云機(jī)場(chǎng)天氣變化，達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)，因此，機(jī)組飛往廣州途中，又返航備降深圳。因此，絕不存在白云機(jī)場(chǎng)拒絕備降的事情。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　昨日，三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“三亞機(jī)場(chǎng)”）也發(fā)表公開(kāi)聲明，稱經(jīng)過(guò)調(diào)查核實(shí)，滬媒報(bào)道與客觀事實(shí)不符。事發(fā)當(dāng)天，三亞機(jī)場(chǎng)同意接受該航班備降。但該航班最終選擇在深圳機(jī)場(chǎng)備降。中國(guó)民用航空局已就此事進(jìn)行了專門(mén)調(diào)查，三亞機(jī)場(chǎng)并沒(méi)有拒絕該航班備降請(qǐng)求。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

深圳：兩次申請(qǐng)最終備降民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　昨日，深圳空中交通管理站和深圳機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，據(jù)稱，深圳、三亞和廣州機(jī)場(chǎng)都是該機(jī)組的備降機(jī)場(chǎng)。事發(fā)當(dāng)日，深圳機(jī)場(chǎng)兩次接到該航班備降申請(qǐng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　被指拒絕備降的三亞和廣州機(jī)場(chǎng)稱報(bào)道有誤，深圳空管站稱，或因管制員表達(dá)方式有問(wèn)題引起東航誤解民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　民航深圳空管站首次接到備降報(bào)告時(shí)，告知該航班飛行員，當(dāng)時(shí)深圳機(jī)場(chǎng)機(jī)位已停滿飛機(jī)。如果該航班要停，只能停在滑行道（相當(dāng)于停機(jī)坪的走廊，無(wú)法加油，只能等別的地方有空位，再滑行過(guò)去停靠）。隨后，該航班聯(lián)系其他備降機(jī)場(chǎng)。約40分鐘后，該航班再次向深圳空管站發(fā)出訊號(hào)，請(qǐng)求備降。當(dāng)時(shí)，機(jī)場(chǎng)剛好有飛機(jī)離開(kāi)，航班便停在了70號(hào)機(jī)位。當(dāng)時(shí)，機(jī)場(chǎng)和空管站都不知道飛機(jī)的油已達(dá)到最低點(diǎn)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

深圳機(jī)場(chǎng)、空管及東航運(yùn)控?fù)?dān)責(zé)？民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　昨日，南都記者從民航業(yè)內(nèi)人士處獲悉，東航備降事件，民航局曾向民航系統(tǒng)下發(fā)處理通報(bào)。據(jù)稱，東航MU2371航班機(jī)組確定的第一備降機(jī)場(chǎng)為深圳機(jī)場(chǎng)，第二備降機(jī)場(chǎng)為三亞機(jī)場(chǎng)。但當(dāng)晚三亞機(jī)場(chǎng)無(wú)法解決旅客住宿問(wèn)題，因而機(jī)組首選深圳機(jī)場(chǎng)備降。據(jù)稱，機(jī)組首次聯(lián)系時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)稱，除非緊急情況不能接受備降，通報(bào)燃油情況和續(xù)航時(shí)間后，也未被安排備降。此后請(qǐng)求協(xié)調(diào)備降其他機(jī)場(chǎng)，作出備降廣州白云機(jī)場(chǎng)選擇。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)悉，處理通報(bào)中，責(zé)任認(rèn)定指向深圳機(jī)場(chǎng)、空管部門(mén)及東航的運(yùn)控部門(mén)。據(jù)透露，通報(bào)批評(píng)深圳機(jī)場(chǎng)責(zé)任意識(shí)不夠，因機(jī)位緊張未顧及航班安全和其他機(jī)場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情況及深圳機(jī)場(chǎng)管理問(wèn)題。也批評(píng)空管部門(mén)機(jī)械化傳遞機(jī)場(chǎng)信息，東航運(yùn)控部門(mén)未采取積極措施主動(dòng)溝通。通報(bào)提及，當(dāng)日有其他航班備降深圳機(jī)場(chǎng)成功。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

焦點(diǎn)民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

機(jī)場(chǎng)有沒(méi)有權(quán)力拒絕飛機(jī)備降？民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　深圳空管站工作人員稱，無(wú)論什么原因，機(jī)場(chǎng)無(wú)權(quán)拒絕飛機(jī)備降。管制員、簽派員參考意見(jiàn)很重要，但備降與否，機(jī)場(chǎng)說(shuō)了不算，而是由該航班機(jī)長(zhǎng)決定?！俺齻浣禉C(jī)場(chǎng)的位置、天氣條件、機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備、地面保障條件、消防等級(jí)、政治局勢(shì)穩(wěn)定與否等因素外，最重要的要看故障緊急程度。機(jī)長(zhǎng)最終決定?！贝送?，機(jī)組對(duì)機(jī)場(chǎng)熟悉了解程度等也是考量因素之一。該空管站人員表示，出現(xiàn)到達(dá)機(jī)場(chǎng)低油量情況，跟飛機(jī)出發(fā)前對(duì)天氣變化、對(duì)航班飛行供應(yīng)情況預(yù)估不足有直接關(guān)系。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

網(wǎng)帖“見(jiàn)習(xí)管制員不讓飛機(jī)停靠”是否屬實(shí)？民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　昨日，民航論壇上，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，當(dāng)時(shí)深圳機(jī)場(chǎng)一名見(jiàn)習(xí)管制員發(fā)出“非緊急情況不能接受備降”的指令，致飛機(jī)要繼續(xù)飛行。不過(guò)該指令發(fā)出未請(qǐng)示帶班領(lǐng)導(dǎo)和值班員，是據(jù)見(jiàn)習(xí)管制員自己的理解發(fā)出，將責(zé)任指向東航和深圳機(jī)場(chǎng)。深圳空管站回應(yīng)稱，管制員的意思是“要停也可以，但是只能停在滑行道上”。出現(xiàn)質(zhì)疑，可能是管制員表達(dá)方式上有問(wèn)題，引起東航的誤解。深圳機(jī)場(chǎng)稱，信息溝通中，工作人員用語(yǔ)存在不規(guī)范情況，機(jī)場(chǎng)已對(duì)該工作人員嚴(yán)肅處理。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

業(yè)內(nèi)聲音民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

“單從經(jīng)濟(jì)角度考慮，機(jī)場(chǎng)不太可能拒絕備降”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　韓先生曾在機(jī)場(chǎng)工作。他表示，接受飛機(jī)?？?，機(jī)場(chǎng)是要收錢的，作為備降機(jī)場(chǎng)，收費(fèi)還會(huì)高一些，單從經(jīng)濟(jì)角度考慮，機(jī)場(chǎng)不太可能拒絕備降。而且國(guó)家明確規(guī)定，備降機(jī)場(chǎng)不得拒絕飛機(jī)備降。但韓先生指出，不排除有時(shí)個(gè)人因素起作用。如飛機(jī)停得太多了，機(jī)場(chǎng)人員太累，就說(shuō)飛機(jī)停不了，然后通過(guò)空管局（站）向機(jī)組表達(dá)這個(gè)意思。但這個(gè)很少見(jiàn)，而且一旦發(fā)現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)人員要受到很重的處罰。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

名詞解釋民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　備降：飛機(jī)（航空器）在飛行過(guò)程中不能或不宜飛往飛行計(jì)劃中的目的地機(jī)場(chǎng)或目的地機(jī)場(chǎng)不適合著陸，而降落在其他機(jī)場(chǎng)的行為稱為備降。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　最低油量：最低油量是指飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 450米(1500英尺)的高度上飛行 30分鐘。最低油量并不是緊急狀態(tài)，比“緊急油量”要低一級(jí)別。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　相關(guān)新聞：民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　關(guān)于“MAYDAY”：業(yè)內(nèi)人士評(píng)吉祥“油量門(mén)”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　民航安全科普：“最低油量宣布”的相關(guān)規(guī)定民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　海外國(guó)家對(duì)于不同飛行油量的相關(guān)定義與釋義民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　最近幾個(gè)月，民航系統(tǒng)各單位圍繞保障航班安全備降做的工作的部分報(bào)道：民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　備降燃油緊張安全風(fēng)險(xiǎn)　航空公司機(jī)場(chǎng)均有責(zé)民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　華東局對(duì)備降燃油緊張安全風(fēng)險(xiǎn)下發(fā)安全通告民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　天津機(jī)場(chǎng)建立備降聯(lián)動(dòng)機(jī)制破解生產(chǎn)運(yùn)行難題民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　民航局對(duì)成都地區(qū)航班備降保障情況進(jìn)行調(diào)研民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　湖北監(jiān)管局進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)航班備降保障監(jiān)管民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　華東局赴蘇南機(jī)場(chǎng)開(kāi)展航班備降空管整治調(diào)研民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　湖南監(jiān)管局認(rèn)真研究備降航班保障監(jiān)管方案民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　更多請(qǐng)通過(guò)民航新聞關(guān)鍵字“備降 協(xié)議”搜索。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)