即使沒有遭遇被撤銷航空貨運代理資質這樣異常嚴厲的懲罰，國內(nèi)多家民營快遞企業(yè)擺脫貨代，獨立實現(xiàn)“飛天夢”的構想也早已在籌劃之中。

外有全球快遞“四巨頭”，內(nèi)有EMS、順豐速運自營貨運航空公司的“標桿”作用指引之下，多家在國內(nèi)業(yè)務量已經(jīng)達到相當規(guī)模的民營快遞企業(yè)均希望能夠直接進入航空貨運領域，不僅增強對渠道的控制力，更可以借此實現(xiàn)業(yè)務結構的升級。而此次“罰單門”事件盡管負面影響相當大，卻恰好為幾家公司順勢傳遞出直接介入航空貨運的信號。

貨代業(yè)大整頓

“貨運代理行業(yè)的亂局由來已久，這次暴露出的事件僅僅是冰山一角而已，”一位曾經(jīng)貨運代理行業(yè)的資深從業(yè)者在評價近期貨代行業(yè)連出罰單時表示，“很多事情沒有暴露出問題也就過去了，一旦真的遇到事情才會引發(fā)重視，但風頭過后變化不大，好在這一次出問題的企業(yè)比較多、規(guī)模也很大，所以希望能夠徹底解決一些老問題。”

一場危機航空運輸安全的事故將貨代行業(yè)普遍存在的違規(guī)操作問題暴露出來。10月22日，南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生了貨物燃燒事件。經(jīng)大連機場公安分局對起火事件的調(diào)查認定，此次貨物著火原因為包裹內(nèi)耐風火柴（屬禁運危險品）自燃引起。

如果不是這起事故的發(fā)生，上海圓通速遞（下稱圓通）違規(guī)托運的兩塊鋰電池也將神不知鬼不覺地送達客戶手中，和諸多沒有被嚴格查驗的違規(guī)事件一樣，成為業(yè)內(nèi)心照不宣的一次“闖關”單。

“這類事件當然不是第一次發(fā)生，公司對此有嚴格的規(guī)定，但各地執(zhí)行起來很難做到完全杜絕違規(guī)情況發(fā)生，何況很多單還是通過貨代走的，往往會出現(xiàn)為了提升業(yè)務量忽視運輸條例的情況。”一位民營快遞公司地方分部負責人對本報記者表示。

事實上，國際知名的快遞企業(yè)也不能完全避免。2010年9月UPS一架載有電子產(chǎn)品的貨機在迪拜機場墜毀，便有消息表明事故起因是機上貨品中搭載的鋰電池引發(fā)駕駛艙起火冒煙。

就連一向口碑甚好的順豐速運也在11月25日的一單貨物遭遇到被運物品是30枚炮彈殼這樣的事件。

引發(fā)航班火情的上海韻達貨運有限公司、上海匯行國際物流有限公司及上海啟昊貨運代理有限公司停業(yè)整頓被中國航空運輸協(xié)會（下稱中航協(xié)）迅速下以重手，停止了這些公司的業(yè)務，并通告各航空公司暫不承運上述3家公司交運的貨物。

而在排查中一并“落網(wǎng)”的圓通則被認定為“未對其托運的貨物按照操作規(guī)程驗貨、分類，導致謊報為普通貨物的危險品交運航空公司，嚴重影響了飛行安全，違反了航空法的相關規(guī)定”，因此被注銷了二類貨運代理資質，并通告各航空公司終止與圓通的合作，不得承運其攬收的貨物。

按照圓通一位高層在接受媒體采訪時透露的信息，貨量大導致在貨品登記以及開箱查驗等環(huán)節(jié)的失誤都可能是導致此次事件的原因。

二類貨物運輸代理資格，是指經(jīng)營國內(nèi)航線除香港、澳門、臺灣地區(qū)航線外的貨物運輸代理資格。一般資格認證書的有效期為3年。

而按照圓通官方給出的說法，被取消資質的是上海圓通，其北京圓通仍然擁有全國航空貨運的代理資質，并不影響接攬航空件業(yè)務。

一石激起千層浪，中航協(xié)開出連串罰單對違規(guī)操作的快遞企業(yè)進行處罰之后，并沒有就此收手，記者從中航協(xié)了解到，從2012年11月23日至2013年1月23日，中航協(xié)將對航空貨運代理企業(yè)開展為期兩個月的安全運輸整頓，其間暫停貨運代理資質認可。

事實上，由于行業(yè)特殊發(fā)展歷程造成如今貨代公司控制航空公司貨運艙位上游環(huán)節(jié)，導致諸多快遞企業(yè)無法直接對接航空公司，很多業(yè)務需要通過貨代甚至多層轉包的貨代才能完成的情況存在已久，因此這次貨代行業(yè)大整頓正好使一些早已有意單飛的快遞企業(yè)有機會向外界傳遞自身的訴求。

自建航空公司

事實上早在今年6月，圓通的一架全貨機便已經(jīng)開始投入運營，按照圓通董事長喻渭蛟對外透露的計劃，公司計劃在10年內(nèi)培育20架規(guī)模的“全貨機機隊”。

目前國內(nèi)擁有自營航空公司的快遞企業(yè)只有中國郵政集團旗下的EMS以及民營順豐速運兩家企業(yè)，掌控了上下游渠道的兩家企業(yè)分別以網(wǎng)絡覆蓋面廣以及服務品質高立足于國內(nèi)快遞業(yè)，并與其他企業(yè)拉開了差距。

而對依靠網(wǎng)購業(yè)務起家的“四通一達”而言，長期依靠低價拼市場制約了公司發(fā)展的節(jié)奏，能否切入航空快遞這一高利潤率的業(yè)務一直是各家覬覦已久的目標。

特別是近一個時期以來，受外資快遞獲批國內(nèi)業(yè)務等因素影響，未雨綢繆的EMS放低身段開始依靠降低價格并提升服務下沉市場，而順豐速運也推行其陸運業(yè)務，這都將大大壓縮包括“四通一達”在內(nèi)的民營快遞企業(yè)生存的市場空間，這也迫使這些企業(yè)必須尋求新的業(yè)務增長點。

因此一些規(guī)模較大的民營快遞企業(yè)開始投向航空快遞這一領域，盡管并未高調(diào)對外宣布，但各家公司早已制定了長遠的規(guī)劃并開始動作。

申通快遞副總裁熊大海在中航協(xié)整頓貨代事件之后適時對外公布公司將成立航空公司的計劃，他透露，“計劃在2013年收購一家航空公司，至少需要7架飛機。”

在熊大?？磥?，“自有機組可控性更強，線路更穩(wěn)定”的優(yōu)勢是航空件比例逐年上升，對申通快遞在服務上提出更高要求的重要因素。

同樣，此次受罰最嚴重的圓通也早已制定了以航空為主的戰(zhàn)略，其副總裁戚建敏透露，“目前已租下3架飛機，總運力75噸，并將在北京、杭州、廣州3個航空貨運樞紐的基礎上增加武漢為第四個樞紐。”

但在一位航空貨運從業(yè)者看來，“盡管自建航空公司是頂級快遞企業(yè)發(fā)展的樣板，但對國內(nèi)很多民營快遞企業(yè)而言，航空貨運業(yè)對企業(yè)自身實力以及從業(yè)者資質、經(jīng)驗和自身信息系統(tǒng)的構建都有著較高的要求，”該人士表示，“即使是國內(nèi)大型航空公司運營天地合一的物流網(wǎng)絡尚有沒能做成的例子，更何況在航空貨運業(yè)經(jīng)驗甚少的民營快遞企業(yè)？”