1月6日清晨，成都迎來(lái)了開(kāi)年的第一場(chǎng)大霧，造成成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班大面積延誤，給中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）西南分公司客艙生產(chǎn)組織帶來(lái)巨大壓力和困難。西南客艙部積極應(yīng)對(duì)大霧天氣對(duì)航班生產(chǎn)帶來(lái)的影響，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，各級(jí)值班干部、調(diào)度室工作人員及廣大空勤乘務(wù)員堅(jiān)守崗位、通宵工作，從公司大局出發(fā)，克服困難，圓滿完成航班生產(chǎn)任務(wù)。

受大霧影響，機(jī)場(chǎng)從凌晨4時(shí)開(kāi)始關(guān)閉，無(wú)一航班出港，直到早上7時(shí)過(guò)天微亮，客艙生產(chǎn)運(yùn)行室才接到HCC通知開(kāi)始第一場(chǎng)航班進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備。8時(shí)，接到第二場(chǎng)航班進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備信息，前后總共出港不到15班，僅送到早上8時(shí)15分起飛航班之前。此時(shí)，就近落地的大夜航新加坡和班加羅爾已先后備降昆明機(jī)場(chǎng)。據(jù)了解，以往的霧大概8、9點(diǎn)左右就開(kāi)始慢慢退散，陸續(xù)就有飛機(jī)起降，可是，雖然天已經(jīng)全亮了，但卻沒(méi)有半點(diǎn)的陽(yáng)光，濃霧毫無(wú)褪去之意，這無(wú)疑給生產(chǎn)運(yùn)行帶來(lái)了更大的壓力。剛開(kāi)車送走部分乘務(wù)組，調(diào)度人員便開(kāi)始梳理當(dāng)天進(jìn)出港航班以及了解航班的銜接情況、當(dāng)天乘務(wù)員備份情況。9時(shí)30分，公司啟動(dòng)橙色預(yù)警，客艙部也第一時(shí)間啟動(dòng)了一級(jí)響應(yīng)預(yù)案，通過(guò)短信平臺(tái)告知并要求各單位做好相關(guān)保障工作，客艙部總經(jīng)理、黨委書記、空地勤主副班領(lǐng)導(dǎo)親臨到場(chǎng)協(xié)助調(diào)度室，確保航班正常運(yùn)行。

截止上午11點(diǎn)半，大霧開(kāi)始消散，除廣州過(guò)夜回程航班備降貴陽(yáng)，最先送出的幾個(gè)航班終于陸續(xù)起飛。在此之前，生產(chǎn)運(yùn)行室調(diào)度員們?cè)谡{(diào)度長(zhǎng)的精心安排下，做好了初級(jí)應(yīng)對(duì)航班大亂的預(yù)案，隨后陸續(xù)開(kāi)始正常送組，通知每個(gè)未走航班的乘務(wù)長(zhǎng)、空警隊(duì)和車隊(duì)，調(diào)度室正式開(kāi)始繁忙的一天。航班延誤到中午才開(kāi)始大面積正常送組，調(diào)度員們沒(méi)法離開(kāi)自己的崗位，對(duì)講機(jī)在喊，電話又響了，omis又開(kāi)始頻繁地彈出換飛機(jī)的信息，連午餐也只能在調(diào)度室草草了事。

由于天氣和流控原因，全天由成都出港的70個(gè)航班均有1至6個(gè)小時(shí)不同程度的延誤，當(dāng)日成都出港航班正常率為零。到下午14點(diǎn)以前，計(jì)劃執(zhí)行出港航班36班，而實(shí)際僅執(zhí)行12班，執(zhí)行率也僅有30%，到下午的出港高峰時(shí)刻，仍然顯示這樣低的執(zhí)行率將對(duì)全天的生產(chǎn)運(yùn)行產(chǎn)生極大的影響。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，第一波正常航班銜接也由下午1到3點(diǎn)，推遲到了下午5到7點(diǎn)，甚至個(gè)別四段同組連飛的航班，前后兩段幾乎都同時(shí)出港了。在航班大亂的時(shí)候，換飛機(jī)的頻率特別高，加上757和737的機(jī)型限制、乘務(wù)員的資質(zhì)問(wèn)題，航班人員的調(diào)整特別大，備份人員的抓飛相對(duì)也較多，全天備份人員也進(jìn)行了重新備份安排，航班取消人員也調(diào)整為相應(yīng)時(shí)間段的備份人員。本場(chǎng)航班過(guò)度延誤以后，四段連飛組都因銜接、值勤期等因素?fù)Q成了兩段，影響最深的涉外值班航班，如當(dāng)天的京新值班、普京值班以及次日在北京值早班的乘務(wù)組，也因以上因素動(dòng)用了好幾個(gè)值班組，進(jìn)行了合理地調(diào)配和組合，保證了后續(xù)航班的正常執(zhí)行。各個(gè)部門經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)，結(jié)合運(yùn)力需求，相繼取消合并了部分航班，這也為當(dāng)天第二波銜接減輕了一定壓力。

當(dāng)晚21:30，成都出港航班經(jīng)過(guò)調(diào)整，生產(chǎn)壓力逐步消除，為了將運(yùn)行狀態(tài)信息及時(shí)通報(bào)乘務(wù)員，在征得當(dāng)日客艙應(yīng)急總指揮王進(jìn)書記的意見(jiàn)后，客艙部及時(shí)通過(guò)短信平臺(tái)解除了不正常航班應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，便于當(dāng)日備份乘務(wù)員和次日有早班任務(wù)的乘務(wù)員做好休息安排。隨著夜晚的來(lái)臨，調(diào)度員們依舊忙碌著當(dāng)天和次日出現(xiàn)的正常和突發(fā)情況，繼續(xù)調(diào)配著本場(chǎng)和外站的值班航班，當(dāng)天的晚班和大晚班也因?yàn)檫@場(chǎng)大霧推遲到了半夜，回程將是第二天黎明。

客艙部面對(duì)大霧天氣帶來(lái)的生產(chǎn)壓力和困難，采取了積極有效的應(yīng)對(duì)措施，空地勤干部和廣大乘務(wù)員給予了大力的支持和配合，黨員干部在關(guān)鍵時(shí)刻起到模范帶頭作用，確保了所有航班乘務(wù)組的正常到位，圓滿地完成了航班生產(chǎn)任務(wù)。