隨著近期坤翔二期行李子系統(tǒng)進港行李完成搭建，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）廣州實現(xiàn)進出港行李流全程監(jiān)控，掃清站場行李信息“迷霧”，并初步搭建了中轉銜接行李調(diào)度平臺。

2012年12月底，廣州進港行李管理系統(tǒng)全面上線，完成進港行李監(jiān)控平臺搭建。借助移動PDA（一種手持式掃描器）應用系統(tǒng)實現(xiàn)中轉一票到底行李從進港到出港的全程跟蹤，實現(xiàn)進港行李分批卸載、運送、運達槽口監(jiān)控以及高端/VIP行李逐件優(yōu)付核對，初步搭建中轉銜接行李調(diào)度平臺。

“因為此前，今年3月份的時候，行李子系統(tǒng)已經(jīng)完成了出港行李管 理模塊的建設并上線成功，實現(xiàn)出港行李從接收、槽口裝載、運送、運達機底、裝機全流程管控。”股份地面服務部行李處李衛(wèi)飛介紹，如此一來，隨著進港行李模塊的搭建完成，意味著南航廣州完成了對行李流的全程監(jiān)控，同時也實現(xiàn)了中轉行李的進港和出港環(huán)節(jié)的有效銜接。

此前行李信息是“沒有狀態(tài)的”，存在信息監(jiān)管空白。由于行李的收運、分揀、裝機、中轉、和交付整個運輸過程是鏈條式的，此前無法獲得完整的信息支撐的情況，無法保障行李的動態(tài)監(jiān)控同時，由于行李在運達槽口之后由人工手工貼裝機單，容易出現(xiàn)操作失誤而加大行李查詢難度甚至是行李延誤。

“而且在坤翔二期搭建行李子系統(tǒng)，這也是考慮到當下廣州樞紐建設對行李流監(jiān)管的需求。”李衛(wèi)飛說，目前南航廣州每天出港的行李平均是兩萬件以上，其中中轉行李是五千多件，隨著行李數(shù)量的增加，如何讓樞紐對旅客行李保障有據(jù)可依，如何確保行李的安全和正點，綜合考量下來對行李流的全程監(jiān)控都不可或缺。

南航信息中心坤翔系統(tǒng)二期行李子系統(tǒng)需求負責人說，該系統(tǒng)的整體設計，并非只是簡單地對出港行李再確認。配合公司樞紐戰(zhàn)略的發(fā)展，該系統(tǒng)的設計，不但要考慮地服行李處一個部門對進出港行李一線監(jiān)控保障的需求，更重要是基于樞紐的發(fā)展對業(yè)務轉型和創(chuàng)新的需求，對信息系統(tǒng)流程進行優(yōu)化、整合甚至再造，提供完整的系統(tǒng)解決方案。比如有托運行李的旅客沒趕上航班，登機口服務人員必須通知裝卸將該旅客行李挑出才能放飛。以前由于行李缺乏位置信息，且系統(tǒng)缺乏信息聯(lián)動，人工在手工貼的裝機單查找行李位置再到飛機上挑行李的模式，往往導致航班延誤。目前，行李口工作人員使用PDA對出港行李再確認，坤翔系統(tǒng)與登機口系統(tǒng)實時聯(lián)動，服務口的工作人員便利地通知裝卸行李準確的裝箱或裝斗車位置，裝卸快速準確挑出旅客行李。整體流程相比以前節(jié)約80%的時間，極大地避免因為挑行李導致航班延誤，提高樞紐運行保障效率。

此外，坤翔二期行李子系統(tǒng)的建設，不但是為了單一基地行李流管控，進一步是為行李中心的建設夯實基礎。“行李中心的建設是面向全南航的，不但是管控南航廣州的，因此待明年南航廣州全面使用該系統(tǒng)之后，也將會逐步推廣到其他分子公司，從而擴大對行李管控的生態(tài)圈”。

坤翔二期行李子系統(tǒng)2011年年底啟動建設，目前近90%的功能模塊都已經(jīng)上線，接下來將現(xiàn)結合行李中心的建設進行系統(tǒng)優(yōu)化，同時還將與正在搭建坤翔二期地服樞紐控制子系統(tǒng)完全對接，以期打造出樞紐控制中心的信息系統(tǒng)雛形。