在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）日前于新加坡舉辦的第67屆年會(huì)暨世界航空運(yùn)輸業(yè)峰會(huì)上，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼表示，2011年全球航空業(yè)盈利預(yù)期為40億美元，相比3月份86億美元的預(yù)測(cè)，縮水幾近54%；與2010年180億美元的凈利潤(rùn)相比，則猛跌78%。2011年收入預(yù)計(jì)將達(dá)5980億美元，但利潤(rùn)率僅為0.7%。

高油價(jià)、高稅收雙重重壓

　　國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，燃油成本上升是航空運(yùn)輸業(yè)盈利降低的主要成因。目前，平均油價(jià)預(yù)計(jì)為每桶（布倫特原油）110美元，比先前預(yù)計(jì)的每桶96美元增加了15%。石油價(jià)格每上漲1美元，航空公司就要增加16億美元的成本費(fèi)用。據(jù)估算，由于50%的行業(yè)燃油需求已在2010年的價(jià)格水平進(jìn)行套保，因此行業(yè)的凈燃油成本將上漲100億美元，達(dá)到1760億美元。目前燃油費(fèi)用約占航空公司運(yùn)營(yíng)成本的30%，而2001年，燃油成本僅為13%?！叭蚝娇諛I(yè)在過(guò)去10年間效益大幅提升。2001年時(shí)，油價(jià)須低于每桶25美元方可盈利。而今天，油價(jià)每桶高達(dá)110美元，我們?nèi)钥蓪?shí)現(xiàn)微利?！北任髂醽喣嶂赋觥１M管在國(guó)際航協(xié)看來(lái)，今年全球貿(mào)易和企業(yè)盈利狀況的持續(xù)好轉(zhuǎn)將推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)高油價(jià)的沖擊起到一定的緩沖作用，但由于燃油成本高企，客運(yùn)和貨運(yùn)的增幅預(yù)期均有所下調(diào)，下半年航空客運(yùn)需求預(yù)計(jì)將同比上年增長(zhǎng)4.4%，比3月份預(yù)測(cè)的5.6%下降了1.2%，同樣，貨運(yùn)需求增幅預(yù)期也從此前的6.1%調(diào)降至5.5%。

　　航空運(yùn)輸業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)并不僅僅來(lái)自于高油價(jià)，還來(lái)自于不少國(guó)家對(duì)其征收的高額稅收，例如英國(guó)45億美元的航空旅客稅、德國(guó)13億美元的離境稅計(jì)劃、奧地利1.19億美元的離境稅計(jì)劃等。對(duì)此，比西尼亞尼呼吁各國(guó)政府重視航空運(yùn)輸業(yè)促進(jìn)全球貿(mào)易發(fā)展、刺激各經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)催化劑”作用，而不應(yīng)殺雞取卵?！皩?duì)于一個(gè)40年來(lái)歷史凈回報(bào)率只有0.1%的行業(yè)來(lái)說(shuō)，保持持續(xù)盈利能力將是一項(xiàng)最大的挑戰(zhàn)?！北任髂醽喣嵴f(shuō)，僅僅削減成本不會(huì)增加航空業(yè)長(zhǎng)期利潤(rùn)，全球航空運(yùn)輸業(yè)應(yīng)團(tuán)結(jié)一致、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)力、不斷變革創(chuàng)新，共同確立新的價(jià)值觀，避免讓價(jià)格成為操縱競(jìng)爭(zhēng)的唯一因素。此外，政府也應(yīng)減少對(duì)航空業(yè)的行政干預(yù)，減少其在退市機(jī)制上的壁壘，允許航空公司像其他行業(yè)一樣進(jìn)行重組。

中國(guó)、印度市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁

　　根據(jù)國(guó)際航協(xié)的測(cè)算，亞太地區(qū)航空公司今年將盈利21億美元，榮登全球榜首，其次是北美、歐洲，其盈利預(yù)期分別為12億美元、5億美元，中東地區(qū)和拉美均為1億美元。

　　目前，亞太地區(qū)航空公司的貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模龐大，已經(jīng)占全球航空貨運(yùn)量40%的份額，到2014年旅客人數(shù)將有望達(dá)到3.6億人次。雖然亞太地區(qū)將拔得頭籌，但21億美元的數(shù)字仍大大低于其在2010年所獲得的100億美元的盈利水平。首先是因?yàn)樵摰貐^(qū)低廉的勞動(dòng)力成本和相對(duì)較低的套期保值水平使得燃油成本在總成本中所占比例仍然較大。其次，日本大地震和海嘯災(zāi)害預(yù)計(jì)將繼續(xù)使該地區(qū)年內(nèi)的經(jīng)濟(jì)前景黯淡。不過(guò)，這一不利態(tài)勢(shì)將被中國(guó)和印度兩國(guó)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)所消減，亞太地區(qū)也成為全球唯一的預(yù)計(jì)需求增長(zhǎng)（6.4%）將超過(guò)運(yùn)力增長(zhǎng)（5.9%）的地區(qū)。

　　比西尼亞尼認(rèn)為，亞洲國(guó)家對(duì)航空業(yè)的政策支持將使這一市場(chǎng)持續(xù)保持增長(zhǎng)?！霸谶^(guò)去5年里，中國(guó)新建了45座機(jī)場(chǎng)，2020年之前還計(jì)劃投建52座。印度也在努力把德里建成區(qū)域航空樞紐。而且東盟市場(chǎng)也有望在2015年形成單一的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。”

　　此外，全球投資者也看好亞洲航空公司，在市值排名前五位的航空公司中，有三家來(lái)自亞洲，中國(guó)國(guó)航已成為目前市值最大的航空公司。