暑期原本是機(jī)票價(jià)格高漲的季節(jié)，但是隨著京滬高鐵的開(kāi)通，今年暑期的京滬航線(xiàn)價(jià)格卻一路下跌，3.5折、4折、5折機(jī)票比比皆是。航空公司相關(guān)人士表示，機(jī)票價(jià)格基本上是隨行就市，但也不能完全否認(rèn)高鐵對(duì)航空的沖擊。

　　多家航空公司曾預(yù)備起上調(diào)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)燃油附加費(fèi)。如今，航油費(fèi)普漲剛滿(mǎn)月，在暑期這個(gè)民航旺季里，航空公司卻掀起機(jī)票降價(jià)潮。在我看來(lái)，這既是對(duì)京滬高鐵沖擊市場(chǎng)的回應(yīng)，也是對(duì)前不久航油費(fèi)普漲的諷刺。當(dāng)然，從消費(fèi)者的角度講，不管是航油費(fèi)還是機(jī)票錢(qián)，少掏腰包終歸是好事。機(jī)票價(jià)格加上航油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，與高鐵票價(jià)持平，這不僅會(huì)減少航油費(fèi)普漲與京滬高鐵開(kāi)通對(duì)民航上座率的負(fù)面影響，也可以減輕乘客經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，激活交通行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可謂順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律之舉。

　　實(shí)際上，09年11月國(guó)內(nèi)航線(xiàn)恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)后，各大航空公司就掀起過(guò)一輪機(jī)票降價(jià)潮。各航空公司為防止客源流失，紛紛主動(dòng)降價(jià)，有些中長(zhǎng)線(xiàn)機(jī)票價(jià)格甚至低于火車(chē)票價(jià)格。在高鐵速度幾乎不輸飛機(jī)的年代，航空公司再想關(guān)門(mén)漲價(jià)恐怕沒(méi)有那么容易。雖然各航空公司上調(diào)航油費(fèi)時(shí)步調(diào)高度一致，但是一旦客流受到影響，所謂的“航油費(fèi)漲價(jià)同盟”很快不攻自破。為了防止航空公司之間打價(jià)格戰(zhàn)。國(guó)家發(fā)改委和原民航總局早在2004年就出臺(tái)了《國(guó)內(nèi)民航機(jī)票價(jià)格改革方案》，明確規(guī)定國(guó)內(nèi)航線(xiàn)機(jī)票價(jià)格在規(guī)定的基準(zhǔn)價(jià)基礎(chǔ)上，上浮不得超過(guò)25%，下浮不得超過(guò)45%，即最低票價(jià)不得低于基準(zhǔn)價(jià)5.5折。此后，民航總局又多次公布票價(jià)折扣標(biāo)準(zhǔn)，禁止低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，有的航空公司之間還結(jié)成了價(jià)格聯(lián)盟，規(guī)定折扣比例。09年上半年民航系統(tǒng)又搞了一個(gè)民航新運(yùn)價(jià)體系。票價(jià)折扣率浮動(dòng)基準(zhǔn)由一直以來(lái)的0.5調(diào)整為0.4，此舉導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航線(xiàn)機(jī)票價(jià)格普遍上漲。但是，市場(chǎng)無(wú)情，市場(chǎng)上2折、3折機(jī)票到處都是，除了賣(mài)1元機(jī)票的春秋航空公司被處罰過(guò)外，民航局也無(wú)可奈何。從某種意義上講，這也說(shuō)明，如果市場(chǎng)發(fā)育良好，市場(chǎng)管制與價(jià)格卡特爾并不那么可怕。航空公司一面漲航油費(fèi)，一面降機(jī)票價(jià)格，不過(guò)是玩了一回朝三暮四的把戲而已。

　　不僅民航業(yè)是這樣，其他市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分的行業(yè)也是如此。真正競(jìng)爭(zhēng)充分的行業(yè)，消費(fèi)者不必過(guò)于擔(dān)心亂漲價(jià)的行業(yè)霸王條款。比如，收不收開(kāi)瓶費(fèi)，商家與消費(fèi)者公說(shuō)婆說(shuō)，一直沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。很明顯，所謂的開(kāi)瓶費(fèi)，就是強(qiáng)制顧客消費(fèi)酒店的高價(jià)酒水。兩者之間的矛盾如何調(diào)和？我認(rèn)為，這實(shí)際上取決于商家與消費(fèi)者之間博弈能力的大小。如果是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分的行業(yè)，博弈優(yōu)勢(shì)肯定在經(jīng)營(yíng)者那里，比如，自來(lái)水、供電、天然氣等行業(yè)，消費(fèi)者根本沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)與選擇權(quán)。經(jīng)營(yíng)者想漲就漲。如果當(dāng)?shù)夭惋嬈髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)不充分，即使有關(guān)部門(mén)給經(jīng)營(yíng)者戴上了不得謝絕自帶酒水、不得收取開(kāi)瓶費(fèi)的緊箍咒。經(jīng)營(yíng)者仍可能以抬高菜價(jià)，提高服務(wù)費(fèi)等變通手段來(lái)規(guī)避開(kāi)瓶費(fèi)“損失”，消費(fèi)者并不能真正得到實(shí)惠。

　　反之，如果餐飲行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，盡管消費(fèi)者的博弈能力沒(méi)有經(jīng)營(yíng)者大，但是他們享有市場(chǎng)選擇權(quán)。你家收費(fèi)高，我可以選擇別家。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)營(yíng)者不是傻瓜，為了開(kāi)瓶費(fèi)把市場(chǎng)拱手讓人。

　　同理，如果民航業(yè)沒(méi)有眾多航空公司與鐵路、公路、水運(yùn)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，或者適值春運(yùn)、黃金周旅游旺季，交通資源緊張。即使消費(fèi)者對(duì)高價(jià)機(jī)票用腳投票，航空公司也不會(huì)降價(jià)爭(zhēng)奪客源。由于航油費(fèi)普漲減少了客源，又適逢京滬高鐵開(kāi)通，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，京滬航線(xiàn)掀起機(jī)票降價(jià)潮再次佐證了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的常識(shí)。道理并不復(fù)雜。