擁抱夢(mèng)想，啟于平凡

　　民航資源網(wǎng)2012年4月13日消息：在中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）新疆分公司市場(chǎng)銷售部有一個(gè)屢獲贊譽(yù)的小組—“紅柳組”，組長(zhǎng)徐小榮在為疆內(nèi)航線組命名時(shí)，首先就想到了紅柳。紅柳是一種具有新疆特色的植物，從遙遠(yuǎn)的非洲一路遷徙到大漠戈壁，善于在自然條件最艱難的地方存活，不顯山露水，只是默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)。讓普通成為個(gè)性，這一點(diǎn)恰恰符合疆內(nèi)組的座右銘“平凡創(chuàng)造奇跡，業(yè)績(jī)突破夢(mèng)想”。

目標(biāo)明確，事半功倍

　　“紅柳組”負(fù)責(zé)南航所有疆內(nèi)航線的艙位控制、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和運(yùn)價(jià)管理。有人曾這樣描述收益室航線員的工作，剛開始接觸有一種操盤手的成就感，工作久了會(huì)有疲憊感，再后來(lái)就是周而復(fù)始的無(wú)望感。這話聽起來(lái)有些別扭，但是從另一個(gè)側(cè)面也反映出航線員的工作特色與工作壓力。

　　先用幾個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)明一下“紅柳組”的工作強(qiáng)度，2011年中央啟動(dòng)援疆項(xiàng)目計(jì)劃，各航空公司紛紛進(jìn)駐新疆市場(chǎng)，南航在疆內(nèi)航線上的運(yùn)力投入份額，從2010年的75%迅速下降到了2011年的63%，面臨的困難前所未有，最后的收獲卻可圈可點(diǎn)：2011年疆內(nèi)航線為烏魯木齊樞紐輸送和分流了34萬(wàn)人次的中轉(zhuǎn)旅客，貢獻(xiàn)近4億元的中轉(zhuǎn)銷售收入，實(shí)現(xiàn)盈利6000余萬(wàn)元。

　　以上提到的成績(jī)不是輕易得來(lái)的，班組雖小，卻目標(biāo)明確，考核嚴(yán)謹(jǐn)，體制健全，簡(jiǎn)要介紹一下“紅柳組”的目標(biāo)管理。

　　“紅柳組”將疆內(nèi)航線生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分解到每一條航線，實(shí)現(xiàn)人人肩上有責(zé)任，績(jī)效與航線指標(biāo)完成比例緊密掛鉤，定期總結(jié)考評(píng)工作成績(jī)，讓組員在工作中相互借鑒優(yōu)點(diǎn)。在航線經(jīng)營(yíng)上，重視前期科學(xué)預(yù)測(cè)，提出合理的航班建議，及時(shí)評(píng)估預(yù)測(cè)結(jié)果，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)用于下一階段預(yù)測(cè)，以良性循環(huán)的形式完成閉環(huán)管理。在具體工作中，紅柳組制定了完備的工作檢查單、工作流程和工作制度。不定期開展案例分析、航班管理技巧、收益管理理論、數(shù)據(jù)分析與預(yù)測(cè)方法、商務(wù)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)使用等內(nèi)、外部培訓(xùn)和交流。

　　2011年的旺季，南航新疆分公司的傳統(tǒng)熱線烏魯木齊至阿勒泰航班運(yùn)力缺失，“紅柳組”經(jīng)過(guò)前期預(yù)測(cè)，果斷建議加密烏魯木齊至喀納斯航班，在7-9月間平均每日?qǐng)?zhí)行8班的情況下運(yùn)營(yíng)良好，該航線整體收入突破一億大關(guān)，成為當(dāng)年旅游航線的經(jīng)營(yíng)亮點(diǎn)。爭(zhēng)效益也要保證航班安全，熱情服務(wù)于客戶還要爭(zhēng)取利益最大化，說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，對(duì)于“紅柳組”的成員來(lái)說(shuō)，真是冷暖自知。

恪盡職守，冷暖自知

　　“責(zé)任感”這個(gè)詞是有分量的，紅柳組員們習(xí)慣在家休息時(shí)也抽空查看航班，一次在收益室例會(huì)上，科室主任李娜說(shuō)，曾經(jīng)在凌晨3點(diǎn)發(fā)現(xiàn)組長(zhǎng)徐小榮在家里調(diào)整艙位，當(dāng)時(shí)引來(lái)在座同事的笑聲，但是笑聲中更多的是敬意。組長(zhǎng)徐小榮對(duì)工作的熱忱甚至?xí)屗雎缘綄氊惻畠海?011年的勞動(dòng)節(jié)，女兒一早就等著媽媽帶她逛公園，小榮臨走前又習(xí)慣性的打開了電腦，接著把正事全忘了，等調(diào)倉(cāng)結(jié)束，這位“冷酷”的媽媽才發(fā)現(xiàn)女兒已經(jīng)在沙發(fā)上睡著了，小臉上滿是淚痕，女兒長(zhǎng)大后會(huì)忘了這些小事，可是對(duì)媽媽來(lái)說(shuō)類似的遺憾太多了。

　　有次，正值一票難求的銷售旺季，紅柳組員楊雪瓊收到售票處的求助電話，一名旅客必須在8小時(shí)之內(nèi)將一支救命的針劑從烏魯木齊送到庫(kù)爾勒，在航班爆滿的情況下，唯一的辦法只有一遍遍翻看航班旅客定座信息，在耐心排查與等待中，整個(gè)午休時(shí)間過(guò)去了，雪瓊終于捕捉到了一個(gè)退票信息，針劑及時(shí)運(yùn)抵庫(kù)爾勒，危在旦夕的病人有救了，而這時(shí)候的雪瓊才感覺(jué)到脖子和肩膀的酸楚，長(zhǎng)期保持一個(gè)姿勢(shì)工作的代價(jià)就是頸椎和腰椎受損，取得成績(jī)的苦與樂(lè)是并存的。

學(xué)而不倦，力爭(zhēng)上游

　　工作的進(jìn)步貴在平時(shí)的學(xué)習(xí)積累，“紅柳組”成員善于學(xué)習(xí)，所以成績(jī)斐然。年輕的組員對(duì)工作充滿熱情卻缺乏必要地經(jīng)驗(yàn)，師徒傳幫帶也成為“紅柳組”的傳統(tǒng)學(xué)習(xí)模式，作為組長(zhǎng)徐小榮的徒弟，張揚(yáng)感觸頗深?？κ埠骄€是疆內(nèi)大線，多家公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，做好前期預(yù)測(cè)是航線經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，張揚(yáng)的首次作業(yè)就是做喀什航線的預(yù)測(cè)。提前預(yù)測(cè)要參照航線同期的客座率、座公里收入、平均票價(jià)，因數(shù)據(jù)查詢有誤張揚(yáng)的作業(yè)不及格，數(shù)據(jù)修正后，對(duì)歷史數(shù)據(jù)分析僅停留在字面而沒(méi)有考慮到航班營(yíng)運(yùn)期的歷史背景，使預(yù)測(cè)結(jié)果偏差較大，張揚(yáng)的作業(yè)依然不及格，在徐小榮的耐心指導(dǎo)下，第三次作業(yè)終于順利通過(guò)。張揚(yáng)有些不好意思，工作繁忙，徐小榮只能在休息時(shí)間一遍遍的檢查他的作業(yè)，徐小榮卻說(shuō)，做航線工作先要態(tài)度認(rèn)真，數(shù)據(jù)查詢準(zhǔn)確，與工作經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合才能做好航線預(yù)測(cè)，剛開始接觸航線預(yù)測(cè)有錯(cuò)誤是正常的，合格的航線員必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的磨練和積累，在徐小榮的幫助下，張揚(yáng)迅速成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的航線員。

　　現(xiàn)在，“紅柳組”的學(xué)習(xí)成績(jī)有目共睹，潘靜在股份營(yíng)銷技能大賽上斬獲營(yíng)銷能手獎(jiǎng)；袁麗在民航專業(yè)期刊上發(fā)表多篇論文，廣受好評(píng)；魏來(lái)利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)英語(yǔ)，順利通過(guò)英語(yǔ)6級(jí)考試，在南航青年論壇征文大賽上也取得了好成績(jī)。學(xué)風(fēng)濃厚的氛圍，成了“紅柳組”的最大標(biāo)簽。

紅柳傳情，手留余香

　　在團(tuán)隊(duì)成員共同進(jìn)步相互幫助的過(guò)程中，“紅柳組”還有一份社會(huì)責(zé)任感。因?yàn)橹谱鞒杀据^高，盲校的孩子們沒(méi)有足夠的作業(yè)紙，在知道這種特制的紙可以由掛歷來(lái)代替時(shí)，組員在全公司范圍內(nèi)發(fā)起“獻(xiàn)愛(ài)心，倡環(huán)保，回收舊掛歷送盲童”的活動(dòng)，關(guān)愛(ài)之情讓嚴(yán)寒的冬日充滿了暖意。

　　“紅柳組”的工作非常平凡，很難做出驚天偉業(yè)，他們所能做到的，就是象一株株紅柳，扎根在沙土的最深處，他們站在疆內(nèi)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最前沿，因?yàn)樗麄兊拇嬖谂c不屑的努力，為整個(gè)南航守住了疆內(nèi)航空市場(chǎng)。清朝學(xué)者紀(jì)曉嵐流放新疆時(shí)曾寫詩(shī)贊紅柳：“依依紅柳滿灘沙，顏色何曾似絳霞”，“紅柳組”的貢獻(xiàn)，足以讓我們每位員工為他們喝彩。