圖：2012年8月28日，V-PLANE董事總經(jīng)理喬希姆·勞（Joachim Lau）先生正在接受民航資源網(wǎng)的獨(dú)家專訪。

　　民航資源網(wǎng)2012年9月2日消息：2012年8月28日至30日，德國(guó)飛機(jī)研發(fā)與認(rèn)證企業(yè)V-PLANE公司參加了在上海舉辦的2012AOPA上海國(guó)際通用航空展覽會(huì)。展會(huì)期間，V-PLANE董事總經(jīng)理喬希姆·勞（Joachim Lau）先生接受了民航資源網(wǎng)的獨(dú)家專訪，并和我們一起分享歐洲通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀及他對(duì)打開中國(guó)通用航空市場(chǎng)的期待。

　　民航資源網(wǎng)：感謝您接受我們的專訪。是什么原因促使貴公司參加此次AOPA上海國(guó)際通航展？

　　喬希姆·勞先生：我們?cè)诘聡?guó)有一些商業(yè)合作伙伴。其中，德國(guó)中小企業(yè)聯(lián)合會(huì)就是我們的合作伙伴之一。他們?cè)谥袊?guó)有辦事處，是他們邀請(qǐng)我們參加這次展會(huì)。這就是我們來參展的原因。

　　民航資源網(wǎng)：請(qǐng)問您如何評(píng)價(jià)這次通航展？

　　喬希姆·勞先生：我事先沒想到展會(huì)上沒有真機(jī)展覽。這是我沒想到的，和我之前設(shè)想的有些不同。不過這是一個(gè)開始。展會(huì)很有意思，我對(duì)前來參展的單位也很有興趣。

　　民航資源網(wǎng)：我們知道V-PLANE成立于2004，能否為我們分享下V-PLANE近年來推出了哪些產(chǎn)品？

　　喬希姆·勞先生：我們擁有德國(guó)通航領(lǐng)域的專有技術(shù)，這些都是在過去的60年間發(fā)展起來的。我們?cè)鴽Q定把所有剩余的專有技術(shù)聚集起來，因此所有通航領(lǐng)域的德國(guó)專家都在V-PLANE。我們主要做飛機(jī)的研發(fā)與認(rèn)證。我們約有45位員工，其中大部分都在60歲以上，我們有很多專有技術(shù)。在德國(guó)，有整整一代人沒有接受專業(yè)的訓(xùn)練，所以現(xiàn)存的專家比較年長(zhǎng)，并且他們都在V-PLANE。我們的業(yè)務(wù)是針對(duì)不同的客戶研發(fā)不同的飛機(jī)，并按照歐洲航空安全局（EASA）的標(biāo)準(zhǔn)為飛機(jī)做認(rèn)證。

　　事實(shí)上，我們真正著手項(xiàng)目研發(fā)始于2009年。我們公司成立于2004年，但是籌建需要一定的時(shí)間，我們真正是從2008年開始的。我們有來自全世界的客戶，比如，俄羅斯和其他歐洲國(guó)家，并且有望在中國(guó)發(fā)展客戶，這也是我們此行的目的。

　　民航資源網(wǎng)：請(qǐng)問V-PLANE的目標(biāo)客戶有哪些？并且，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，V-PLANE產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)有哪些？

　　喬希姆·勞先生：首先，我想說的是我們沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是事實(shí)。因?yàn)槲覀兪菤W洲唯一一家按照EASA標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證飛機(jī)的企業(yè)。通常，飛機(jī)的認(rèn)證都是由飛機(jī)制造商來完成的。我們是唯一一家獨(dú)立于飛機(jī)制造商的企業(yè)。我們的客戶有不同的飛機(jī)，他們來V-PLANE做飛機(jī)的研發(fā)和認(rèn)證。我們?cè)跉W洲沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這一點(diǎn)是真的。

　　因?yàn)樵跉W洲，飛機(jī)制造商研發(fā)和認(rèn)證他們自己的飛機(jī)，而V-PLANE是獨(dú)立的。如果你想制造飛機(jī)，但又沒有EASA授權(quán)，你就會(huì)來V-PLANE。我們的產(chǎn)品是工程與認(rèn)證專有技術(shù)。我們有EASA的授權(quán)，可以認(rèn)證我們的飛機(jī)。

　　民航資源網(wǎng)：能否請(qǐng)您介紹下德國(guó)及整個(gè)歐洲目前在通航領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀？

　　喬希姆·勞先生：在過去的這些年里，通航領(lǐng)域沒有研發(fā)多少飛機(jī)。因?yàn)樵跉W洲沒有人愿意投資或者說沒有人有能力投資，但市場(chǎng)是巨大的。比如說，這架塞斯納162飛機(jī)是上個(gè)世紀(jì)60年代研發(fā)的，但沒有新飛機(jī)能與塞斯納抗衡，這就有市場(chǎng)了。同樣，還有這架11座雙引擎飛機(jī)，是上世紀(jì)70年代的產(chǎn)品，距今也有30多年了。在歐洲市場(chǎng)上沒有新飛機(jī)。

　　另一方面，在歐洲沒有人愿意投資，也沒有人愿意冒這個(gè)險(xiǎn)。作為V-PLANE，我們需要客戶或投資方愿意投資并且有投資的潛力。市場(chǎng)放在這兒，但目前在歐洲沒有人愿意投資。

　　在德國(guó)通航領(lǐng)域，現(xiàn)有的技術(shù)專家都在V-PLANE，他們都超過了60歲。我們目前有這樣的資源，我們想把這些專有技術(shù)轉(zhuǎn)化為下一代的產(chǎn)品。這就是德國(guó)及整個(gè)歐洲的通航發(fā)展的情況。市場(chǎng)正在等待新飛機(jī)。

　　民航資源網(wǎng)：我們看到近年來中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。并且，中國(guó)從2013年開始將在全國(guó)范圍內(nèi)開展低空空域開放，您認(rèn)為這將對(duì)V-PLANE開拓中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣的影響？

　　喬希姆·勞先生：我了解到中國(guó)將開展低空開放，這也是我們來中國(guó)的原因之一，因?yàn)榈涂湛沼蚣磳㈤_放，而我們的市場(chǎng)是針對(duì)通航的。很多飛機(jī)也是為低空領(lǐng)域研發(fā)的。我們認(rèn)為德國(guó)乃至歐洲的發(fā)展需要中國(guó)市場(chǎng)及俄羅斯市場(chǎng)，這些市場(chǎng)有足夠的潛力讓我們把飛機(jī)賣出去。因?yàn)橥顿Y發(fā)展通航或者投資通航飛機(jī)都是非常巨額的，我們尤其需要中國(guó)市場(chǎng)，這就是我們?yōu)槭裁磥淼竭@里。

　　我希望看到我們能打開中國(guó)的市場(chǎng)，這里的潛力非常巨大。我認(rèn)為是邁出了一大步。中國(guó)市場(chǎng)給我們提供研發(fā)新飛機(jī)的機(jī)會(huì)，這也是我所希望的。