據(jù)《航空周刊》報道，亞太地區(qū)的供需關(guān)系對于外籍飛行員來說意味著豐厚的報酬和大量的機遇：一名A319或A320外籍機長如果愿意加入北京首都航空公司，起薪每年可以達到29萬美元，包含各類津貼、安全及留才補助等。

美國Paramount航空人才資源公司總裁約翰遜(Michael Johnson)表示，對于那些愿意并能夠在遠東地區(qū)工作的飛行員而言，豐厚的報酬以及快速的晉升唾手可得，而且未來5年甚至更長時間都將如此。美國大型航空公司以資歷為準，隨著飛行時間累積飛行員也能獲得類似的待遇，但是通常都必須作為副駕飛行15年之久才可能晉升為機長。而相比之下在越南VietJet航空公司，一名A320的外籍副駕只需要1-2年時間就可以成為機長。他表示：“同樣的機型他們可以獲得比美國更快的晉升速度。”

約翰遜之前也是一名美國航企飛行員，因而對此十分了解。他最初在美國環(huán)球航空飛行，之后到了美國航空，再之后加入日本航空在檀香山的子公司，作為DC-10及波音747遠程機隊的首席飛行員。約翰遜稱，Paramount公司向亞太地區(qū)多個國家的十大客戶提供飛行員，包括中國、韓國、日本、越南和印度。“這些國家有足夠的資本，但是很難從本國獲得足夠的飛行員。因此他們非常依賴于外籍飛行員來飛行。需求如此之大，很難有哪個機構(gòu)能快速的滿足這一需求。我們向亞洲客戶提供的飛行員數(shù)量沒有上限。他們不斷聯(lián)系我們，說‘給我更多的飛行員，給我更多的飛行員’。”

而中國的需求是最強勁的。約翰遜指出，2014年全球42%的商用飛機交付給了亞太地區(qū)，而其中42%交付給了中國，占到了全球總交付量的近25%。“新飛機的引入帶來了新的機組人員的需求。”波音公司在其最新的飛行員需求預(yù)測中表示，未來20年全球需求533000名飛行員，而亞太地區(qū)占到了44%，為216000名。

約翰遜稱，目前亞太地區(qū)有數(shù)千名外籍飛行員，其中大部分新招募飛行員來自歐洲、南美、澳大利亞以及新西蘭。有時飛行員來自破產(chǎn)的航空公司，有時飛行員會因為待遇優(yōu)厚而跳槽。他表示，Paramount公司提供的飛行員中有5-10%是來自美國。隨著大型航企招聘大量飛行員，美國本土的機會也在增多。來自美國的外籍飛行員通常是來自支線航空公司或破產(chǎn)的航空公司。約翰遜稱，該公司并不會提供很多前軍事飛行員。

外籍飛行員需求可能是相對短期的現(xiàn)象。約翰遜稱，各國都在通過飛行學校培養(yǎng)自己的副駕，并讓他們坐在飛機駕駛艙右側(cè)，與外籍飛行員一起飛行從而獲得經(jīng)驗。最終，這些副駕將晉升為機長，從而降低對外籍飛行員的需求。然而在未來5-10年，外籍飛行員的需求只會繼續(xù)保持增長。約翰遜稱：“航空公司填補所有的飛行員空缺很難。”

通常合同期為3-5年，不過大部分都是會續(xù)約的，在中國工作的飛行員退休年齡為60歲。Paramount公司通過其龐大的注冊飛行員數(shù)據(jù)庫以及在航空求職網(wǎng)站上登廣告來尋找潛在的應(yīng)聘者。約翰遜稱：“我們的主要工作是保證該飛行員是其自己所描述的那樣。99%的時間是沒有問題的，而1%就在于他們的經(jīng)驗。我們的任務(wù)就是檢查這1%。”

亞太地區(qū)很多客戶都尋求特定機型的可以直接上手的飛行員，以加速其飛機投入運營的進程。Paramount通過核查監(jiān)管機構(gòu)信息以及電話測試應(yīng)聘者來篩選候選人。之后，該公司將各類文件、執(zhí)照、認證信息等等材料打包發(fā)給航空公司客戶。最后為客戶中意的飛行員安排進行面試。

對于生活質(zhì)量，約翰遜表示，飛行計劃通常和美國航企類似，而飛行員對薪酬、假期以及工作穩(wěn)定性非常滿意。東西方文化及觀念可能有些差異，但是很多外籍飛行員在一起工作時就會好很多。