2015年2月4日上午10點(diǎn)56分左右，復(fù)興航空一架ATR72飛機(jī)起飛不久后墜入基隆河。有報道指出飛機(jī)在起飛后2分鐘有進(jìn)行“MAYDAY”呼叫，宣布應(yīng)急狀態(tài)，事后有報道指出該飛機(jī)報告發(fā)動機(jī)熄火，隨后墜河。

很多業(yè)外人士對飛機(jī)發(fā)動機(jī)失效的不是很熟悉，有人可能會認(rèn)為起飛時發(fā)動機(jī)失效必然會給飛機(jī)帶來災(zāi)難性的后果!其實(shí)這是對飛機(jī)性能的誤解，筆者就從飛機(jī)性能要求和飛行員應(yīng)對處置的角度給大家做一個解釋，希望大家解除誤解安心乘坐飛機(jī)!

起飛時的特點(diǎn)

飛機(jī)在跑道上滑跑起飛至安全高度的過程中，飛機(jī)速度從0加速到一定的安全的速度，飛機(jī)的高度從0增加到一定的高度，這些都依賴于飛機(jī)發(fā)動機(jī)的貢獻(xiàn)，發(fā)動機(jī)單位時間內(nèi)提供的能量越多，也就可以在較短時間內(nèi)達(dá)到安全的高度和速度，這要求發(fā)動機(jī)工作在盡可能大功率的狀態(tài)下，這個階段飛機(jī)高度低、速度小，如果碰上處于最大功率(或者接近最大功率)工作中的發(fā)動機(jī)突然失效，那么對于操作正確性和處置及時性都有一定的要求，當(dāng)然專業(yè)飛行員的日常訓(xùn)練完全可以滿足這些要求。

起飛滑跑時發(fā)動機(jī)失效與處置

飛機(jī)在跑道上滑跑，一直到一個我們航空界所稱的決斷速度，如果飛機(jī)發(fā)動機(jī)失效，飛行員只需要在一秒種之內(nèi)識別加上還有兩秒鐘反應(yīng)時間，然后采取中止起飛的措施，飛機(jī)都可以安全的停下來。對于一般人來說，一兩秒很短，但是對于進(jìn)行過專業(yè)訓(xùn)練的飛行員，這一兩秒中足夠完成所有的中止起飛措施。

而如果飛機(jī)速度超過了這個決斷速度時，即使任何一個最不利的(臨界)發(fā)動機(jī)失效，飛機(jī)也可以安全的加速起飛，然后至少在離開跑道時達(dá)到35英尺(或者對于濕跑道15英尺)的高度。

也就是說，無論飛機(jī)發(fā)動機(jī)在起飛過程中任何時候失效，飛行員都可以在速度小的時候把飛機(jī)停下來;而在速度大的時候，超過決斷速度，跑道有可能就不夠飛機(jī)安全停下來了時，飛行員選擇繼續(xù)起飛也是足夠安全的!法規(guī)對飛機(jī)的設(shè)計要求，這時候飛行員只需用腳蹬不超過68公斤的力量，而且不需要任何特殊的復(fù)雜的技巧，既可以完全輕松控制飛機(jī)方向。

那么發(fā)動機(jī)失效后離開跑道平坦的區(qū)域是不是還是可以安全地爬過建筑物和小山等障礙物呢?

回答是肯定的!

離地后發(fā)動機(jī)失效飛機(jī)也是安全的!

飛機(jī)起飛后，或者即使更早的決斷速度之后發(fā)動機(jī)失效(發(fā)動機(jī)失效的時刻越往后飛機(jī)發(fā)動機(jī)獲得的能量越大，越容易操作)，從飛機(jī)設(shè)計和飛行員訓(xùn)練的角度來說，即使繼續(xù)起飛也是很安全的!

當(dāng)一個臨界的發(fā)動機(jī)失效，即使飛機(jī)推力減少了50%，阻力增加了80%，綜合起來使得飛機(jī)爬升能力下降很多，但是從飛機(jī)設(shè)計角度來說，這時候飛機(jī)仍然即使在最大的重量下，離開跑道之后，可以以不小于2.4%的梯度爬升到超過至少所有的障礙物35英尺。

然后飛機(jī)即使只有一個發(fā)動機(jī)，飛機(jī)仍然可以增加速度，把起飛時使用的增加升力但是也同時增加阻力的一個叫做“襟翼和縫翼”(也就是大家在起飛落地時在機(jī)翼前面和后面上伸出去的那個象機(jī)翼延伸的裝置，后面的叫襟翼，前面的有的是襟翼有的是縫翼)的裝置收起來，仍然可以加速到安全的速度，爬升到安全的高度。

對于決斷速度之后，或者起飛后發(fā)動機(jī)失效，對飛行員并不需要超出一般能力的要求，按照訓(xùn)練要求合格的飛行員都可以安全操作飛機(jī)以不大于5度的坡度操縱飛機(jī)安全的完成單發(fā)起飛、單發(fā)爬升、增速收襟翼、爬升到安全的高度。

起飛后需要躲避障礙物怎么辦?

發(fā)動機(jī)生效后，不能直線起飛離場，或者直線起飛要求爬升梯度很高而飛機(jī)在一個發(fā)動機(jī)失效無法滿足時，就需要轉(zhuǎn)彎躲避障礙物。

這種我們通常叫做“EOSID”單發(fā)離場程序，這種程序的設(shè)計一般使用15度坡度的轉(zhuǎn)彎，最大設(shè)計不超過25度，因為一般飛機(jī)在單發(fā)起飛時，最小能保證的速度也就僅僅可以支持最大25度(瞬間可以15度)的坡度，超過這個坡度飛機(jī)有失速的可能。只有飛機(jī)速度增大到較大速度時，飛機(jī)才可以使用較大的坡度轉(zhuǎn)彎，而對于起飛后需要立即轉(zhuǎn)彎的飛機(jī)，既要獲取高度，又要增加速度，只能在高度和速度中折中選擇，哪個更重要，計算的時候就要以哪個為決定因素。

當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)失效時，如果轉(zhuǎn)彎坡度過大，飛機(jī)就會很容易失速，而超過30度的坡度后飛機(jī)就已經(jīng)很難控制，因為隨著飛機(jī)坡度的增加，飛機(jī)的阻力也增加、飛機(jī)連原本的很小的爬升坡度可能都維持不住，很有可能需要下降高度來維持速度。所以飛行員在發(fā)動機(jī)失效起飛過程中幾乎不可能主動使用大坡度轉(zhuǎn)彎，既沒必要，也是相當(dāng)危險。

即使需要躲避障礙物，飛行員一般也不可能使用超過45度的坡度去飛行，這樣飛機(jī)有可能直接失速墜地。