東航手中擁有20架波音777-300ER的訂單，這是中國(guó)第一批出廠即帶衛(wèi)星WiFi設(shè)備、不需后期改裝的飛機(jī)。張弛表示，未來(lái)東航所有的寬體客機(jī)，包括空客A330、波音777、波音767，都將進(jìn)行改裝。“由于機(jī)型不同，飛機(jī)的改裝費(fèi)用也不盡相同。大約平均每架在數(shù)10萬(wàn)美元左右。”張弛表示。東航預(yù)計(jì)，在未來(lái)兩年內(nèi)將完成70架飛機(jī)的改裝。若以每架數(shù)10萬(wàn)美元的改裝費(fèi)計(jì)算，東航一年內(nèi)就將支出近千萬(wàn)美元的改裝費(fèi)用。

僅就飛機(jī)的改裝而言就有如此之大的消耗，若再將衛(wèi)星租用、流量費(fèi)用、系統(tǒng)安裝維護(hù)等成本納入考慮范圍，機(jī)上WiFi項(xiàng)目算得上“燒錢”大戶。對(duì)于各大航空公司到底應(yīng)采取何種商業(yè)模式才能有望收回成本乃至盈利這一問題，民航業(yè)內(nèi)看法不盡相同。

具體說來(lái)，可行的方式有前向收費(fèi)與后向收費(fèi)兩種。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，多數(shù)覆蓋機(jī)上WiFi的航空公司選擇“兩條腿走路”。對(duì)于面向乘客的收費(fèi)，各航空公司會(huì)采用如按航段、流量、時(shí)間等方式。以美聯(lián)航為例，在大多數(shù)配備了美聯(lián)航WiFi的飛機(jī)上，互聯(lián)網(wǎng)訪問的價(jià)格由航段計(jì)費(fèi);在裝有DIRECTV的飛機(jī)上，互聯(lián)網(wǎng)訪問的價(jià)格是固定的小時(shí)價(jià)格，在購(gòu)買后開始訪問和計(jì)費(fèi)，在斷開連接后結(jié)束。也有機(jī)智的航空公司將“廣告植入”變?yōu)閭€(gè)性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各方多贏的局面。

目前，中國(guó)各大航機(jī)上WiFi商業(yè)模式架構(gòu)正在探索之中，從投入建設(shè)、到市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、再到未來(lái)的收益分享模式，皆未成型。王淼稱，“機(jī)上WiFi的運(yùn)營(yíng)成本都是由航空公司承擔(dān)的，至于地空通訊的流量費(fèi)用，目前也都是由航空公司負(fù)擔(dān)，旅客是免費(fèi)使用的。未來(lái)在商業(yè)模式的探索中，讓機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的受益人按一定比例支付相關(guān)流量費(fèi)用也是一種可行的方案。”因此，各大航企不約而同宣布機(jī)上WiFi服務(wù)暫時(shí)免費(fèi)。分析人士指出，旅客在飛機(jī)上直接支付的上網(wǎng)費(fèi)用或許并不是主要盈利點(diǎn)。來(lái)自廣告商等方面的后向收費(fèi)，才是航空公司翻身的關(guān)鍵。

張弛認(rèn)為，“2015年是機(jī)上WiFi的起步年。正因?yàn)槠洳豢晒懒康氖袌?chǎng)前景，各大航企都在積極推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展。預(yù)計(jì)機(jī)上WiFi項(xiàng)目可能會(huì)在1~2年內(nèi)普及。”

國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，國(guó)航已經(jīng)完成了19架WiFi飛機(jī)的改裝工作，其中15架飛機(jī)支持客艙局域WiFi，4架飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了地空互聯(lián)WiFi，都已經(jīng)投入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)?？紤]到客座率與WiFi使用率等因素，目前國(guó)航可以使用機(jī)上WiFi的飛機(jī)集中在北京-深圳、北京-臺(tái)北航線上，年后或有望將WiFi航班時(shí)刻表排出。