5月8日凌晨江西航空發(fā)布聲明表示，其一架波音737客機在萬米高空突遇風(fēng)擋外層玻璃破裂，航班安全降落。

　　聲明中指出，近日江西航空一架737-800飛機執(zhí)飛庫爾勒至鄭州航班，在巡航階段高度10100米，駕駛艙左前風(fēng)擋外層玻璃突遇破裂。機組立即報告空管和公司，公司和機組保持實時的聯(lián)系，并給予技術(shù)支持。在這種情況下，按該機型的處置程序，飛機可繼續(xù)飛往目的地。為確保安全萬無一失，公司和機組共同決策采取更為穩(wěn)妥的措施，在空管的指揮下下降高度，并在臨近的蘭州中川機場安全落地?！?/p>

　　航班備降后，江西航空妥善安排了機上旅客，并于次日安排補班，將旅客送達目的地鄭州。

　　圖片來源：資深機長陳建國

　　視頻：風(fēng)擋從短路起火到爆裂的整個過程，來源：資深機長陳建國

　　聲明稱，飛機維修和飛行手冊對飛機風(fēng)擋玻璃均有嚴格的檢查放行標準。根據(jù)手冊描述，737-800飛機風(fēng)擋由多層玻璃組成，本次發(fā)生破裂為外層玻璃，外層玻璃不是結(jié)構(gòu)層，不承受結(jié)構(gòu)力，只提供剛度、硬度，以防劃傷、鳥擊和外來物損傷。該飛機風(fēng)擋承受結(jié)構(gòu)力的中間層和內(nèi)層均完好。

　　自成立以來，江西航空一直秉持“安全第一”的理念，始終把安全工作放在首位，保持著良好的安全記錄。未來，江西航空將一如既往守牢安全底線，確保持續(xù)安全。

　　科普：飛機風(fēng)擋破裂還能安全飛行嗎？

　　據(jù)“資深機長陳建國”微信公號介紹，對于飛機風(fēng)擋來說，不同程度的損壞，對飛行的影響不同。

　　參考一架空客A321飛機的風(fēng)擋是怎樣構(gòu)成的？飛機的風(fēng)擋廠家比較大的就兩家，原理都差不多。

　　按照空客飛機的手冊，飛機的前風(fēng)擋玻璃有6層，從外到內(nèi)分別是：

　　- 外層（1）

　　- 加溫涂層（4）

　　- 夾層（5）

　　- 中間層（2）

　　- 夾層（5）

　　- 內(nèi)層（3）

　　其中外層通過加溫涂層加溫，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強度和韌性。

　　中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機都是安全的！

　　風(fēng)擋玻璃為什么會破損？

　　一般有以下的原因：

　　- 外來物撞擊（比如鳥擊、冰雹等）

　　- 老化

　　- 加溫系統(tǒng)電弧

　　- 受潮

　　- 分層

　　- 產(chǎn)品質(zhì)量問題

　　- 安裝問題

　　怎么確定是安不安全呢？

　　當飛機發(fā)生玻璃破損時，飛行員可以用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下，看看內(nèi)層玻璃有沒有破損，如果內(nèi)層玻璃破損了，因為無法估計中間層是不是也破損了，所以就應(yīng)該立即下降，降低飛機內(nèi)外壓差，避免飛機進一步惡化而失去整個風(fēng)擋，進而有失壓的危險。

　　如果內(nèi)層玻璃沒有破損，由于內(nèi)層玻璃至少可以承擔(dān)兩倍于最大壓差的壓力，所以飛機就是安全的，可以繼續(xù)安全飛行！

　　目視簡單判定哪層玻璃破損？

　　使用下面的參考可以做一個簡單的判定：

　　上圖是加溫層破損，對飛機沒有影響。

　　上圖是外層破損，對飛機安全沒有影響，但是影響飛行員視線。

　　上圖是內(nèi)層或者中間層破損。只要內(nèi)層破損了就可能對飛機安全有影響（無法判定中間層的情況）。需要立即下降高度，因為飛機風(fēng)擋不能承受壓力，有進一步失去整個風(fēng)擋，進而失壓的危險。

　　《精飛波音737MRG》上也給出一些參考：

　　通常來說，如果飛機風(fēng)擋只是外層或者中層有裂紋，比如B737或者A320系列飛機除了會影響飛行員視線，飛機還是安全的。

　　飛機通常有多塊風(fēng)擋，如果一個飛行員正前方的風(fēng)擋破裂了，另外一個飛行員還是可以繼續(xù)安全飛行。

　　即使所有的風(fēng)擋都破損了，飛行員視線受影響，大部分飛機都可以依靠自動著陸系統(tǒng)自動落地，而不需要太多的飛行員視線，飛機仍然可以安全落地。