法院建議，民航和人事等部門(mén)聯(lián)合制定飛行員“轉(zhuǎn)會(huì)”制度

　　飛行員，一個(gè)特殊的職業(yè)，因飛行、人事檔案流轉(zhuǎn)困難，他們解約離職仍難贖身，甚至經(jīng)過(guò)4年訴訟才有結(jié)果。法院建議，民航部門(mén)制定專(zhuān)門(mén)的用人用工制度和規(guī)定，預(yù)防和減少罷飛、返航等現(xiàn)象發(fā)生。

飛行員集體辭職訴訟多

　　昨（20）日，順義法院法官稱，2004年至今，順義法院共受理因飛行員辭職引發(fā)的勞動(dòng)爭(zhēng)議案件62件，已結(jié)案件中撤訴12件、調(diào)解18件、判決29件，調(diào)撤率為50.8%。因行業(yè)特殊性，該類(lèi)案件一方面雙方當(dāng)事人之間訴求的差額工資、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、違約金以及賠償金等動(dòng)輒幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)元；另一方面訴訟具有群體性。一家航空公司幾名或十幾名飛行員集體辭職，并引發(fā)集體訴訟情況較多。

　　據(jù)介紹，2004年，何先生等14名飛行員訴新華航空公司要求解除勞動(dòng)合同的集體辭職案，是國(guó)內(nèi)較早且影響較大的飛行員與航空公司解約案。飛行員稱，新華航空存在少計(jì)飛行時(shí)間、變相克扣工資等問(wèn)題，造成工作環(huán)境壓抑。航空公司則稱，飛行員以個(gè)人原因申請(qǐng)辭職應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，并要求飛行員支付違約金等各項(xiàng)損失。法院判決解除雙方勞動(dòng)關(guān)系，新華航空公司為14名飛行員辦檔案轉(zhuǎn)移手續(xù)，判決飛行員各自支付航空公司賠償金70至90萬(wàn)元不等。14名飛行員解約后集體投奔奧凱航空公司。

“轉(zhuǎn)會(huì)”飛行員4年“贖身”

　　因飛行員飛行、人事檔案需在航空公司保存，離職時(shí)需要轉(zhuǎn)移，原航空公司不配合，甚至消極執(zhí)行法院判決。即使飛行員與新東家簽約，也不能承擔(dān)飛行任務(wù)。

　　2006年6月，飛行員張先生向所在航空公司辭職，法院判決雙方自2006年7月解除勞動(dòng)關(guān)系，張給付違約金等共90萬(wàn)元。航空公司為張辦轉(zhuǎn)檔手續(xù)。

　　張先生與另一家航空公司簽約。但老東家拒不移交檔案關(guān)系，張先生不能上機(jī)飛行，向法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行。直到2009年2月，老東家先是將張先生的飛行檔案移交中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局，2009年7月，張先生的人事檔案才被老東家轉(zhuǎn)移到法院。

■說(shuō)法

應(yīng)制定飛行員“轉(zhuǎn)會(huì)”制度

　　順義法院法官李建表示，飛行員作為稀缺資源，成為各航空公司爭(zhēng)奪的對(duì)象，今后飛行員辭職現(xiàn)象將會(huì)不斷增多。為妥善處理飛行員與航空公司勞動(dòng)爭(zhēng)議糾紛，她建議，民航部門(mén)針對(duì)民航業(yè)特點(diǎn)，應(yīng)制定明確且具可操作性的用人用工制度和規(guī)定，規(guī)范飛行員勞動(dòng)市場(chǎng)管理，預(yù)防和減少罷飛、返航等現(xiàn)象的發(fā)生；另外建議民航和人事等部門(mén)聯(lián)合制定飛行員正常流轉(zhuǎn)的規(guī)范性文件，制定合理有效的飛行員“轉(zhuǎn)會(huì)”制度。