2007年6月16日，在國家設(shè)立重慶直轄市10周年紀(jì)念日前夕，“重慶航空有限責(zé)任公司”掛牌成立了。重慶航空有限責(zé)任公司（Chongqing Airlines，簡稱“重慶航空”）的第一架飛機——B-2343號空中客車A320-232型客機，首次降落在重慶江北國際機場，這標(biāo)志著山城人民從此有了自己的航空公司——重慶航空。

　　4年時間，說長不長，說短不短，但對今天的重慶航空來講，過去的4年卻顯得格外重要。不同于一些全新的航空公司在成立初期像剛出生的嬰兒一樣，從最簡單的走路、說話、吃飯學(xué)起，背靠南航這棵大樹，成立之初的重慶航空更像一個剛剛踏入大學(xué)校門的青年，他充滿熱情，對知識有著無限的渴望。

　　4年學(xué)成，重慶航空“畢業(yè)了”，像所有剛剛畢業(yè)的大學(xué)生們一樣，他風(fēng)華正茂，勇于創(chuàng)新。經(jīng)過4年的發(fā)展，截至2011年6月，重慶航空的機隊規(guī)模已經(jīng)從最初的3架發(fā)展到現(xiàn)在的7架，航線網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋北京、上海、廣州、深圳等國內(nèi)重點城市以及西南地區(qū)各中心城市、旅游熱點城市。據(jù)重慶航空預(yù)計，到2015年，其運力將增加到26架，平均每年的發(fā)展速度增長更會高達30%。

從無到有　重慶航空完成蛻變

　　重慶航空公司的成立，是與以重慶為龍頭的西部地區(qū)經(jīng)濟大發(fā)展的形勢密不可分的。在我國西部地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的大背景下，航空運輸以其運輸距離長、受地理條件制約小、時效性強等特點，日益成為西部地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢交通方式，成為西部各現(xiàn)代化城市迅速崛起的重要依托。

　　鑒于此，作為我國西部地區(qū)唯一的直轄市，重慶市政府著眼未來，從2006年起就開始謀劃成立重慶自己的航空公司。2006年到2007年，經(jīng)過兩年時間的協(xié)商討論，重慶市政府與中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）達成協(xié)議，將合資組建重慶航空公司。2007年3月，南航相關(guān)工作人員陸續(xù)進入重慶，開始重慶航空的先期籌備工作?！拔覀兣c眾不同的地方就在于，重慶航空的業(yè)務(wù)骨干、飛行員都是來自于南航各分子公司的精英，雖然是新成立的公司，但我們內(nèi)部的管理已經(jīng)相當(dāng)成熟?！敝貞c航空有限責(zé)任公司總裁劉德俊在接受記者采訪時表示。

　　2007年6月16日，隨著一架空中客車A320飛機順利降落在重慶江北國際機場，重慶航空實現(xiàn)了從無到有的轉(zhuǎn)變。重慶航空公司注冊資本總額12億元，由南航和重慶市開發(fā)投資有限公司按6:4的比例出資組建。其中，南航以空中客車A320系列飛機及部分航材（折合價值7.2億元）出資，重慶市開發(fā)投資有限公司以4.8億元現(xiàn)金出資。

　　成立當(dāng)年，重慶航空就開通了重慶至北京、上海等地航線，開始市場運營。2010年，重慶航空的全年營業(yè)額達到了10億元，并首次實現(xiàn)全年盈利，經(jīng)營業(yè)績從此扶搖直上。“我們成立后前期的發(fā)展可能稍慢了一點，但那是一個打基礎(chǔ)的過程，一步一個腳印，把基礎(chǔ)夯實?！眲⒌驴「嬖V記者，2010年重慶航空共運送旅客140多萬人次，累計運送旅客450多萬人次。他預(yù)計，即使在保持運力不變的情況下，重慶航空今年的旅客運輸量也將實現(xiàn)12%的增長，達到156萬人次。

　　在自身快速發(fā)展、經(jīng)濟效益顯著的同時，重慶航空在安全方面也一直保持著較好的紀(jì)錄，截止至5月31日，重慶航空公司累計安全飛行74493小時，起落42217架次。劉德俊認為，這與南航的大力支持是分不開的?！拔覀儗?nèi)的管理就相當(dāng)于南航的一個子公司，在這樣一種體制下，我們能夠很好地保證安全，在新興的地方航空公司中也是不多見的?！?/P>

立足西部中轉(zhuǎn)主打高原飛行

　　主打高原飛行，將重慶打造為內(nèi)地連通各高原城市的航空中轉(zhuǎn)樞紐，是重慶航空目前發(fā)展的主要理念?！拔覀兡壳伴_辟了一些高原航線，像九寨溝、香格里拉以及云南的一些旅游熱點城市，這些航線的開通，不僅拉動了重慶本地的經(jīng)濟發(fā)展，還為我國西部地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展作出了貢獻。”劉德俊表示。

　　隨著近年來我國西部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，西部高原地區(qū)與內(nèi)地之間的交往日漸頻繁，因旅游和商務(wù)需求進出高原地區(qū)的旅客日漸增多。但由于高原機場普遍存在空氣稀薄、氣象條件及地理條件惡劣等特殊情況，飛機起降難度普遍較大，只有那些經(jīng)過特殊訓(xùn)練的機組人員和專業(yè)的高原型飛機才可以執(zhí)飛高原航線。

　　對此，重慶航空認為，內(nèi)地城市若依然按照“點對點”的傳統(tǒng)運行模式開設(shè)高原航線，在運營成本上就會顯得極不經(jīng)濟。而按照目前國際民航業(yè)盛行的“樞紐輻射式航線結(jié)構(gòu)系統(tǒng)”運營模式，打造出一個高原中轉(zhuǎn)樞紐，運營起來就會顯得非常有利。

　　“這個‘高原中轉(zhuǎn)樞紐’的運行模式，簡而言之，就是全南航各分子公司將本地的高原客人集中到重慶，然后再由資源配置上側(cè)重高原飛行的重慶航空公司，以一日多個班次的‘航班波’，將客人無隙化地接力送上高原?！眲⒌驴「嬖V記者。

　　為了實現(xiàn)“高原飛行專家”這一目標(biāo)，重慶航空自創(chuàng)建伊始便以高原飛行需求為引導(dǎo)，進行資源優(yōu)化配置。為滿足高原飛行，重慶航空機隊中適于高原機場起降的空中客車A319飛機占據(jù)了較大比例，在高原飛行員隊伍方面，更是人才濟濟。劉德俊向記者介紹說，在南航的支持下，重慶航空從南航廣州總部及各分子公司抽調(diào)了包括“功勛飛行員”在內(nèi)的一批經(jīng)驗豐富，且具備高原飛行資格及相關(guān)經(jīng)驗的優(yōu)秀機長，確保了軟硬件的匹配。

　　另據(jù)記者了解，在2011年夏秋航班計劃中，南航、重慶航空對高原航線結(jié)構(gòu)進行了大幅優(yōu)化，新開和增加了重慶至拉薩、九寨溝、林芝等高原航線班次。劉德俊預(yù)計，在今年夏秋高原旅游旺季期間，南航“重慶西部中轉(zhuǎn)樞紐”的戰(zhàn)略構(gòu)想就將初現(xiàn)雛形。

南航與重慶簽署協(xié)議　重慶航空迎來重大發(fā)展機遇

　　是什么原因能夠讓重慶航空對于“十二五”期間的發(fā)展如此抱有信心？每年高達30%的增長速度又是從何而來？劉德俊認為，這主要得益于重慶市政府和南方航空公司對于重慶航空的大力支持。

　　2011年5月5日上午，在重慶市市長黃奇帆、中國民航局局長李家祥等領(lǐng)導(dǎo)的見證下，重慶市與南航股份公司就南航重慶航空樞紐建設(shè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在戰(zhàn)略合作協(xié)議中，雙方明確了重慶航空作為南航建設(shè)重慶樞紐排頭兵的地位和任務(wù)。

　　南航將持續(xù)增加重慶至西部高原、高高原航線的投入，擴大重慶航空機隊規(guī)模，優(yōu)化長程經(jīng)停航線；重慶市政府則承諾，將在稅收、建設(shè)、土地等方面給予南航、重慶航空多種政策優(yōu)惠。另外，南航、重慶航空、重慶機場集團還宣布將全力打造重慶高高原樞紐，繼續(xù)增加在重慶市場的運力投放，提高重慶輻射至全國各地航線網(wǎng)絡(luò)的廣度和密度，將重慶樞紐打造成為國內(nèi)外旅客進入西部高原、泛西部旅客走向世界的空中橋梁。

　　南航與重慶市的戰(zhàn)略協(xié)議還明確了重慶航空是重慶江北國際機場的重要基地航空公司這一職責(zé)?！敖睓C場現(xiàn)在的發(fā)展速度非?？?，今年的吞吐量增長大概在20%左右，這在全國都是少有的，重慶航空作為重慶自己的航空公司，可以說占據(jù)了很大的優(yōu)勢。另外，協(xié)議的簽訂也使得在今后與機場和空管的協(xié)調(diào)方面，重慶航空將得到更大的支持和配合。”劉德俊說。

　　在重慶航空面前，一幅美好的藍圖已經(jīng)呼之欲出：預(yù)計到2015年，南航在重慶的運力投入將達到70架，市場份額將達到40%。其中，重慶航空運力26架，市場份額15%；在夏秋航季，經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)的高原航班總量每天將達到60班。屆時，重慶航空公司這個初出茅廬的“小伙子”，必將成長為一個頂天立地的“男子漢”。