民航資源網(wǎng)2012年5月29日消息：2012年5月23日凌晨6點(diǎn)，從廣州傳來捷報(bào)，經(jīng)過兩天兩夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，B-6615飛機(jī)右外側(cè)襟翼前緣鳥擊穿孔傷已順利完成修復(fù)工作，飛機(jī)恢復(fù)到可運(yùn)營狀態(tài)，深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）維修工程部客艙結(jié)構(gòu)車間不負(fù)眾望，再一次打贏異地結(jié)構(gòu)應(yīng)急搶修的艱苦戰(zhàn)斗。

　　5月21日凌晨，深航廣州機(jī)務(wù)航后檢查發(fā)現(xiàn)B-6615飛機(jī)右大翼外側(cè)襟翼鳥擊穿孔，損傷范圍達(dá)193MM*98MM?？团摻Y(jié)構(gòu)車間得到MCC通知后，立刻啟動異地結(jié)構(gòu)應(yīng)急搶修預(yù)案，成立專項(xiàng)搶修小組，連夜派出結(jié)構(gòu)工藝工程師，凌晨6點(diǎn)半趕赴廣州進(jìn)行前期的損傷評估和初步工作，同時參考以往修理經(jīng)驗(yàn)，維修工程部各個系統(tǒng)人員也都積極行動起來：廣州分公司第一時間保障搶修人員的證件辦理，航材AOG緊急訂購，借件；工具間在最短的時間借到所需的特殊工具，技術(shù)室根據(jù)初始數(shù)據(jù)進(jìn)行方案的評估、制定，生產(chǎn)計(jì)劃中心提前準(zhǔn)備應(yīng)急所需資源，客艙結(jié)構(gòu)車間進(jìn)行人力布置，常用工具航材準(zhǔn)備，維修控制中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)并提供保障。

　　考慮到損傷尺寸大，修理難度高，在工程技術(shù)室的大力支持下，技術(shù)室工程師也加入應(yīng)急搶修小組，并由客艙結(jié)構(gòu)車間領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，奔赴廣州，開始搶修工作。整個損傷修理橫跨復(fù)合材料修理和金屬結(jié)構(gòu)修理兩個不同專業(yè)，面臨修理過程復(fù)雜、工藝?yán)щy，補(bǔ)片成型等一系列工藝問題。尤其是在補(bǔ)片成型環(huán)節(jié)，是整個修理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對工作經(jīng)驗(yàn)要素要求非常高，基本要靠一把榔頭一點(diǎn)一點(diǎn)的敲擊才能最終成型。一但出現(xiàn)錯誤，整個工作都會功虧一簣，搶修小組為此多次現(xiàn)場召開討論會，認(rèn)真分析整個維修過程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，對小組人員合理分工，統(tǒng)籌安排，制定不同的應(yīng)對措施和備選方案。

　　修理期間，大修分部領(lǐng)導(dǎo)多次關(guān)注修理進(jìn)度，同時廣州分公司副總經(jīng)理韓曉進(jìn)、廣州維修分部經(jīng)理羅元建、副經(jīng)理沈笑春等領(lǐng)導(dǎo)多次到達(dá)工作現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)，協(xié)調(diào)解決修理中的氣瓶保障、滾邊設(shè)備等問題。特別是滾邊機(jī)，采取最優(yōu)化的解決方式，從民航學(xué)院實(shí)習(xí)基地借用搬到現(xiàn)場，為搶修工作提供了極大的便利，為搶修工作贏得了寶貴時間。在大家的共同努力下，搶修組成員秉著對工作的高度熱情和責(zé)任感，經(jīng)過兩天兩夜的通力合作，于23日凌晨6點(diǎn)，搶修工作順利完成。

　　B-6615飛機(jī)襟翼前緣鳥擊損傷，搶修工作的順利完成，不僅是對客艙結(jié)構(gòu)車間保障深航機(jī)群24小時結(jié)構(gòu)應(yīng)急搶修能力的一次檢閱，還是2012年深航大修分部“零差錯”項(xiàng)目成果的實(shí)際應(yīng)用，更是大修分部“系統(tǒng)保安全，團(tuán)結(jié)力量大”指導(dǎo)思想的真實(shí)寫照。

　　（作者單位：深圳航空有限責(zé)任公司維修工程部）